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ハリアーとXC70を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   ボルボ  XC70
VS
39.8万円674.8万円
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中古車相場 43.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
4704 中古車掲載台数 33
  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ ZEUS新車カスタム JBL 360度カメラ

    本体価格
    648.1万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 衝突軽減 9型ナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    225万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール 純正ナビ 追従クルコン ハーフレザー ETC

    本体価格
    246.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four Z レザーパッケージ 4WD JBL/デジタルインナーミラー/DAナビ

    本体価格
    429.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four Z 4WD ワンオーナー JBLプレミアムサウンド

    本体価格
    419.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 S 登録済未使用車 純正8型ディスプレイTV

    本体価格
    313.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 ターボ プレミアム メタル アンド レザーパッケージ 衝突被害軽減ブレーキ 純正9型ナビ地デジTV

    本体価格
    228万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ ワンオーナー JBL搭載  純正ナビ フルセグ

    本体価格
    319万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール 社外9インチナビ バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four Z レザーパッケージ 4WD 純正ナビ(JBL)・バックカメラ・ETC

    本体価格
    433万円

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    165万円

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  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD サンルーフ ルーフラック 純正AW

    本体価格
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  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD harman/kardon サンルーフ 本革シート

    本体価格
    249.8万円

関東
1220
320.2万円
関西
671
328.6万円
東海
850
314.2万円
北海道
161
298.2万円
九州
694
310.3万円
東北
307
308.2万円
北陸・甲信越
283
310.7万円
中国
343
326.3万円
四国
175
315.7万円
地域別台数
関東
17
116.2万円
関西
3
111.5万円
東海
7
162.9万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
53.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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ハリアーとXC70のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハリアー   ボルボ  XC70
299万円620万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1986~2487 排気量(cc) 1968~3192
171~178 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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