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フォレスターとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
15万円435万円
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中古車相場 217万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
1969 中古車掲載台数 178
  • スバル フォレスター プレミアム 7インチナビ ETC ドラレコ装備車 

    本体価格
    239.8万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト プラウド エディション 4WD パナナビ バックカメラ ETC2.0

    本体価格
    137.5万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 社外ナビ/フルセグTV/ハーフレザー/HID/ETC

    本体価格
    129.3万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 黒革 電動リアゲート 地デジ 追従クルーズ

    本体価格
    102.4万円

  • スバル フォレスター アドバンス SDナビ Rカメラ ETC ドラレコ 

    本体価格
    308万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 8インチSDナビ/スマートリヤビューミラー

    本体価格
    274.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD DOPビルトインナビ

    本体価格
    253万円

  • スバル フォレスター X-ブレイク ナビ&S&Rカメラ ドラレコ ETC2.0 

    本体価格
    290.4万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD ナビ/衝突軽減/追従クルコン/LED/ETC

    本体価格
    134.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD ワンオーナー 社外メモリナビ バックカメラ

    本体価格
    231.9万円

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    本体価格
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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD サンルーフ エンスタ 夏冬タイヤ 革 WALD

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD SR モデリスタエアロ 全周囲 クールBOX

    本体価格
    739万円

関東
604
226.8万円
関西
265
228.5万円
東海
257
220.6万円
北海道
142
188.3万円
九州
192
211.2万円
東北
178
207.2万円
北陸・甲信越
190
218.1万円
中国
111
227.4万円
四国
30
184.9万円
地域別台数
関東
64
547.9万円
関西
14
480万円
東海
12
447.7万円
北海道
38
534.7万円
九州
16
492.6万円
東北
19
444.2万円
北陸・甲信越
9
454.8万円
中国
3
463万円
四国
3
594.6万円

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フォレスターとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   トヨタ  ランドクルーザー200
280.8万円385万円 新車時価格 435万円723.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1795~2498 排気量(cc) 4608~4663
145~184 最高出力(馬力) 288~318
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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