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ルーミーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ルーミー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
29.3万円310万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
5643 中古車掲載台数 587
  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T 純正9型ナビ パノラマモニター 電動パーキング 前席シートヒーター LEDライト 両側電動スライドドア 15AW

    本体価格
    175万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G S 4WD 1年保証付 純正エンジンスターター

    本体価格
    78万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G S 両側電動スライドドア スマアシ2 クルコン ドラレコ 純正ナビ バックカメラ ワンセグテレビ Bluetoothオーディオ ハンズフリー通話 オートライト LED テンパータイヤ 禁煙車 修復歴無し タイミングチェーン

    本体価格
    44.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 寒冷地仕様/パノラミックビューモニター

    本体価格
    154万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 衝突被害軽減システム メモリーナビ フルセグ バックカメラ ETC 両側電動スライド LEDヘッドランプ スマートキー

    本体価格
    125.2万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 

    本体価格
    209万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 

    本体価格
    189.2万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G スマートアシスト 両側ウェルカムオープン LEDヘッドライト ISTOP 純正SDナビ ワンセグ バックカメラ Bluetooth ビルトインETC スマートキー USB充電

    本体価格
    169万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 純正9型ナビ地デジBカメラ両側電動ドアPCS/LDA/クルコンOPシートヒーター/シートバックテーブルMODELLISTAエアロ/Rスポイラー純正15AW

    本体価格
    98万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G ワンオーナー 純正SDナビ(NSZT-W68T)

    本体価格
    145.4万円

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    本体価格
    99万円

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    本体価格
    応談

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i 4WD タイビングベルト交換済

    本体価格
    35.9万円

関東
1612
148.2万円
関西
847
149.4万円
東海
800
148万円
北海道
195
152.5万円
九州
711
148.1万円
東北
530
157.4万円
北陸・甲信越
364
144.5万円
中国
405
146.9万円
四国
179
150.8万円
地域別台数
関東
235
73.7万円
関西
90
79.6万円
東海
38
70.8万円
北海道
62
65.1万円
九州
41
78.7万円
東北
38
57.7万円
北陸・甲信越
34
73.6万円
中国
15
67万円
四国
34
100.5万円

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トヨタ  ルーミー   スバル  レガシィツーリングワゴン
146.3万円229.5万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
996 排気量(cc) 1998~2498
69~98 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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