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ルーミーとアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ルーミー   スバル  アルシオーネ
VS
32万円310万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 195万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
5552 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 衝突被害軽減ブレーキ ディーラー保証1年 純正ナビ バックカメラ アダプティブクルーズコントロール ETC 前後ドラレコ 両側電動スライド LEDヘッドランプ コーナーセンサー アイドリングストップ

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 12月21日マデ!新品タイヤプレ ゼント!&来店連絡デ日本製前後ドラレコ  プレ ゼント!

    本体価格
    69万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T ディスプレイオーディオ9インチ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/両側電動スライドドア/車線逸脱防止支援システム/パーキングアシスト バックガイド

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X ナビ/バックカメラ 片側電動スライドドア

    本体価格
    149.9万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 4WD フルセグメモリーナビ バックモニター付き

    本体価格
    211万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 両側電動ドア 純正SDナビ バックカ

    本体価格
    139.5万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 全周囲カメラ クルーズコントロール シートヒーター

    本体価格
    98万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G S 4WD 社外ナビ Bカメラ 両側パワスラ エンスタ

    本体価格
    132万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T シートヒーター フルセグ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC 両側電動スライド LEDヘッドランプ アイドリングストップ

    本体価格
    225.5万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G S ナビTV バックカメラ 両側パワースライドドア LEDライト スマートキー プッシュスタート オートエアコン 前後ドラレコ ETC スマートアシスト クルーズコントロール 走行5.4万K

    本体価格
    95.9万円

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    240万円

関東
1519
151.9万円
関西
920
151.7万円
東海
775
150.1万円
北海道
228
150.8万円
九州
681
149.8万円
東北
526
157.5万円
北陸・甲信越
362
144.8万円
中国
377
149.9万円
四国
164
156.3万円
地域別台数
関東
1
195万円
関西
0
---
東海
1
196.5万円
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

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ルーミーとアルシオーネのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   スバル  アルシオーネ
146.3万円229.5万円 新車時価格 190万円292.9万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
996 排気量(cc) 1781~2672
69~98 最高出力(馬力) 120~150
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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