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ランサーエボリューションとS2000を比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションとS2000の中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   ホンダ  S2000
VS
149円1003万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 145万円938万円
S2000の相場表を見る
283 中古車掲載台数 241
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD カスタマイズ済BBS18AWラリアートマフラー

    本体価格
    182万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD ナビ ETC 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    798万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD RSMR 2.2エンジン

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS II 4WD 

    本体価格
    275万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS X 4WD ブリッドシート WORK18アルミ ナビテレビ

    本体価格
    259.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速マニュアル ENKEI レカロシート

    本体価格
    358万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 車高調ADVAN18AWワイドフェンダHKSマフラー

    本体価格
    468万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD レカロシート 社外AW 車高調

    本体価格
    288万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 

    本体価格
    248.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD 車検H6年10月15日までレカロシートF

    本体価格
    289.9万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ S2000 2.0 

    本体価格
    223万円

  • ホンダ S2000 2.2 四輪アライメントメンテナンス済み

    本体価格
    568万円

  • ホンダ S2000 2.0 全塗装込み

    本体価格
    228万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプS パイオニアHDDナビ CDコンポ  ETC 無限マフ

    本体価格
    480万円

  • ホンダ S2000 2.0 スプーンキャリパー 無限パーツ

    本体価格
    448万円

  • ホンダ S2000 2.0 純正フルノーマル 高根沢M 屋内保管禁煙車

    本体価格
    498万円

  • ホンダ S2000 2.2 ワンオーナーモデューロエアロ赤レザー禁煙

    本体価格
    517.8万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプS 

    本体価格
    638万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプS スマートキー 盗難防止システム ナビ TV

    本体価格
    615万円

  • ホンダ S2000 2.2 タイプS APレーシングキャリパー チタンマフラー

    本体価格
    548万円

関東
101
349.3万円
関西
49
451.9万円
東海
37
368.9万円
北海道
28
283万円
九州
26
339.5万円
東北
9
417.1万円
北陸・甲信越
20
353.7万円
中国
10
435.8万円
四国
3
231.9万円
地域別台数
関東
91
447.6万円
関西
41
360.1万円
東海
31
452.2万円
北海道
3
338.4万円
九州
40
394.7万円
東北
6
324.7万円
北陸・甲信越
12
473.8万円
中国
11
392.9万円
四国
6
402.1万円

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三菱  ランサーエボリューション   ホンダ  S2000
299.8万円540.5万円 新車時価格 378万円399万円
セダン ボディタイプ オープン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4135×1750×1285
1998 排気量(cc) 1997~2156
280~313 最高出力(馬力) 242~250
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6~12km/L

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

久しぶりにホンダが発売したFRオープンカー

ホンダが久しぶりに開発したFRスポーツカーで名前もかつての名車が由来となる。クローズドボディ並みのボディ剛性を得たハイXボーンフレーム構造を採用した2シーターのオープンボディに、新開発の2L直4VTECエンジンを搭載。レッドゾーンは9000回転からという高回転エンジンでNAながら最高出力は250psでリッター当たり125psを達成。ミッションは6MTのみと硬派なモデルだ。ブレーキには前後にVディスク+ABSで高い制動力を確保している。電動開閉式のソフトトップはボタン一つで開閉し、所用時間はわずか6秒という速さを実現している。 (1999.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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