良かった点

私が乗っていたのは後期型の2.0iでした。
エクステリアデザインで一目惚れして買った車ですがこれほど今見ても惚れ惚れします。
2000年前後は日本車外車問わずデザインの良い車が多かったと思います。
逆に最近はメッキつけたりエッジつけたりゴテゴテして好きじゃないです。

購入検討時は燃費だけを考えて直4と思って居たのですがどうせならと直6を選択。結果その決断は間違えて無かったと思います。
シルキー6の異名は伊達じゃないと思える滑らかなエンジン。今電気自動車であるリーフに乗って居ますが直4だとアイドリング時などエンジンの振動が気になるのですがこいつは全く気にならなかったです。

ハンドリングは車重が重いためロードスターほどキレキレという訳ではありませんが十分楽しめるものでした。MTだったらもっと面白いんだろうなと感じさせてくれるものでした。

気になった点

直6の代償というべきか2.2Lエンジンでもあまりトルクフルという印象は無かったです。
ただ昔乗っていた1.9LSOHCのE36tiでは多用していたアクセルを底まで踏むとギアが一段下がって加速する仕組みは殆ど使わなかったですし、必要十分だったと思います。

燃費は良くないです。距離乗るせいでハイオクx6kmlは聞きました。

トラブルも多かったです。大元の駆動系は問題ないのに監視するはずのセンサーが壊れてエンストする仕組みが最悪です。メンテ費用だけで2年で50万以上掛かりました。

総評

凄く良い車だったんですがさすが高級車。私には維持出来ませんでした。
こいつキッカケでガソリン台も掛からずメンテ費用も安い日本車を考えるきっかけになったくらいです。

とはいえお金があればネガなんか吹っ飛ばす楽しさを持っていた車でした。

特徴

• ハンドリング
• 乗心地