良かった点

馬力が80ちょっとというスペック的に比較すると非力に捉えがちですが、シングルクラッチのETGによってダイレクトに馬力を伝えてくれるので、スペック以上にパワーを出してる感を感じることが出来ます。頭上までフロントウィンドウが広がるゼニスウインドウですが、開放感がたまりません。

気になった点

街乗りがメインのため、10kmを切ることはないですが、それほど良くないです。

総評

これまで、国産車3台（軽自動車、普通車新車購入含む）、輸入車3台（オールドカー含む）と乗り継いできましたが、一般生活に最もフィットする車という印象を持っています。フランス車と聞くと、多くの方が故障を気にしますが、経験上、また聞いている限りではドイツ車の方が多く故障する印象を受けますね。前車がルノーでしたが、このルノーTWINGOも全く壊れませんでしたし、実家に薦めて購入してもらったカングーも同様です。壊れません。安心して扱えます。私のシトロエンC3も普段使いのモノとして活用できています。通常モノとしてのみ捉えるとだんだんと存在感が失われてしまい、これが日本車だと顕著なのですが、さすがフランス車IN JAPANなだけあって、所有欲、愛着、モノとしての使いやすさすべてを満たしてくれます。馬力が80ちょっとというスペック的に比較すると非力に捉えがちですが、シングルクラッチのETGによってダイレクトに馬力を伝えてくれるので、スペック以上にパワーを出してる感を感じることが出来ます。ただ、やはり坂道ではもうちょっとパワー欲しいかなと思うこともあるのは事実ですが、偶にしかないシチュエーションの為に余分なお金を払う気のない私にはちょうど良いです。ETGはよく色々言われますが、扱いを学ぶ喜びがあるといえばわかって頂けるでしょうか？学ぶ気がない人にはつらいかもしれないですね。私は好きです。国産車コンパクトと違い、車内は非常に静かなので、基本的に同乗者に驚かれます。オーディオも素晴らしい。最後に頭上までフロントウィンドウが広がるゼニスウインドウですが、開放感がたまりません。バイパスを流しながら夜景を見るのが一番好きな状況です。これは他では味わえない唯一無二ですね。一度経験して頂きたいです。 街乗りがメインのため、10kmを切ることはないですが、それほど良くないです。少しでもバイパスや高速を利用すると燃費計では20kmとかは普通で一度40kmとかの数字が出たことがあります。いずれにしても燃費を気にして車を出すのを控えるようなことは全くありません。これまでも燃費が良いといわれる車に乗って期待外れを感じたことや燃費を意識した走行を心がけないといけなくて運転する喜びをスポイルすることがありましたが、この車に限ってはそういうことはありませんね。 この車に載っているPureTechエンジンというのは、賞を取っているようで、確かに3気筒らしからぬスムースさとサウンドを持っています。またタイミングベルトが内部にあってメンテナンスフリーとのことだそうで、輸入車特有の消耗品交換による多額の出費を抑えられるのが将来楽しみです。 どんどんサイズが大きくなる昨今において、このC3は4m程度の全長にわずかながら3ナンバーサイズとなってしまう程度の幅なのもありがたいです。感覚的にはマーチやスイフトのサイズ感ですが、大概の国産コンパクトオーナーは「広い」と感想を述べてくれます。たぶん、このわずかの幅アップとカタツムリ型のデザインによるパッケージングが素晴らしいからでしょう。 可もなく不可もないファブリックシートですが、それがモノとしての使い勝手に貢献しています。かしこまった感じはありません。ステアリング回りのデザインは秀逸で、小さめの異形ステアリングに洒落たメーター類が並んでいる姿は国産車ではなかなかないと思います。車に詳しくない高齢の方でも、これはどこの国の車なのか？と輸入車であることを感じ取るようです。

特徴

• 押し出し
• 視界広