良かった点

何と言っても、運転が退屈しないハイブリッドシステムが高級車で実現している事。しかも、クリーピングもブレーキング、エンジンとモーターの切替も、ほとんど違和感が少ないのは、本当に凄いと思う。
雨の日に恩恵に気づく、さりげない４ＷＤ。
実用的で便利な低速追従インテリジェントクルーズコントロールなど、至れりつくせりの装備。
トヨタ、ハイブリッド唯一装備のエンジンの状態が分って、運転が楽しくなるタコメータ。
数々の最高水準の安全装備。
国産のメリットであるアフターパーツの豊富さ。
アフターバーツで、車高と乗り心地のバランスが自由に設定できるエアサスと３モードのＡＶＳ。

気になった点

後少し頑張ってほしい路面の凹凸入力に対するリニアリティーと路面追従性能。
バッテリー不足の突然のエンジン始動時の車全体の揺れ。後、半分くらい少なくしてほしい。いっそ、エンジンがかかる際にカウントダウン表示が出ると心の準備が出来て良いと思う。たまにビックリする事がある。後、エンジン音も走行中、アイドリング友に、意外に気になる。これも、後、半分くらい音量を下げて欲しい。
電動パワステも、もう少し速度が上がった時の手応え感と重厚感が欲しい所。
後、２～３割拡大して欲しいトランクスペース。

総評

まもなく、納車から２年目となりますが、運転に飽きる事が無いです。
世界初の４ＷＤ・ハイブリッド・Ｌクラス・セダンである事は、常に意識でき、ある意味での所有欲を満足する事ができます。
常に、燃費やハイブリッドのシステム動作を意識した運転には、独特の楽しさがあると思っています。
それは、昔ながらの走行性能を追及した物とは異次元の物なので、欧州車と比べる事自体、ナンセンスですね。
しかも、ちょっとアクセル踏めば、そこいらのスポーツカーに後塵を拝させる怒涛の加速ができます。しかも、どの車とも違う独特な加速感です。
４ＷＤは、トルセン式という電装に頼らないスポーツカー的な物ですが、普段は、全く存在に気が付きません。でも、大雨やちょっとした雪でも、常に安定した走行が出来て、はじめて恩恵に気が付く程度のさりげないところが、また、良いです。
しかも、タコメーターやシステム状態と睨めっこしながら、滑空をうまく利用して走行すれば、街中でも９ｋｍ／ｌも楽勝で行けます。でも、高速での燃費は、今一、伸びず、恐らくは、ＬＳ４６０の方が上だと思います。
何れにしても、ハイブリッドシステムには、まだ解決すべき課題が残っている過渡的な物と言えますが、それも一つの個性と考えれば、毎日の運転を楽しめると考えています。

特徴

• スポーツ
• 室内広
• 乗心地
• 視界広