個性は主張できます

総合評価

5点

デザイン：: 5
走行性：: 4
居住性：: 3
積載性：: 1
運転しやすさ：: 3
維持費：: 2

良かった点

とりあえずネームバリュー？。今の車離れの素人さんには、フェラーリやランボルギーニよりも有名かも？。993・996・997、おろか最新 991、ケイマンも区別できない。LEXUSやクラウンの半額の10年落ちでも「すごいですね」といわれる。フェラーリやランボルギーニのようにピカピカにしておかなくても良い。普段から足車として使えない事も無い。

気になった点

峠主体の当方には、根本的にRRは無理がある（下手だから）。オーバーステアになる事はあまりなく、ややアンダー気味（に電子介入されている）ブレーキは一流と言われるが、当方のカレラは遊び的部分が多く、踏み込めない（ブレーキが弱く感じる）。標準シートはホールディングよりリラックスの傾向に。（元）1000万以上の車がどうしてこんなに五月蝿いのかと思う（ポルシェ通のためのエンジン音を誇張しているのだと思うが）。ずっとマニュアルに乗っていたので、トルコンに慣れない。ゆっくり走りたいのに、前の車がよける（スピードを上げざるを得ない）。田舎なので近隣？不明者のネタミ的嫌がらせがある。

総評

ランエボIXから、ゆっくり乗れる車に、また腰が使えるうちに（当方腰に持病あり）乗れる車にと思い、買い換え。涙目の996で十分だったが、チルトステアリングが無く、乗ること（足が入らず乗り込むこと）ができず 997に。飛ばさないようにと思うが、ついつい前車と比較してしまう。右ハンドル・6MT・4WD・走るための軽量フル装備と、左ハンドル・AT・重量級RRではあまりにも違いすぎて、まだ慣れていない。ってスピード出さないため買ったのに…。