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3シリーズツーリングとXC70を比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズツーリング   ボルボ  XC70
VS
20万円898万円
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中古車相場 43.3万円249.8万円
XC70の相場表を見る
606 中古車掲載台数 32
  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー 走行7500キロ 黒革

    本体価格
    419万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 2年保証 ハイラインPKG Pアシストプラス

    本体価格
    357万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i Mスポーツ 純正ナビ全方位カメラACCクリソナLEDヘッド

    本体価格
    332.6万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ハイラインPコンフォートP黒革 全方位C LED

    本体価格
    312.6万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD harmankardonサウンド/黒革シート/ACC/ETC

    本体価格
    267.4万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 正規認定中古車 18インチアロイホイール

    本体価格
    359.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD コンフォートP 半革 ナビ Bカメラ CarPlay

    本体価格
    293.2万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i ダウンサス ナビTVバックカメラ ドラレコ

    本体価格
    43万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ用18AW

    本体価格
    42万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i Mスポーツ ハイライン(黒革)1オーナー・LED

    本体価格
    358万円

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  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD ワンオーナー ナビゲーション リアカメラ

    本体価格
    179.8万円

関東
255
280.9万円
関西
134
276.4万円
東海
86
257.4万円
北海道
12
282万円
九州
42
265.9万円
東北
19
211.3万円
北陸・甲信越
27
229万円
中国
23
335.7万円
四国
8
324.7万円
地域別台数
関東
14
111.2万円
関西
4
113.2万円
東海
8
167.1万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
43.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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3シリーズツーリングの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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3シリーズツーリングとXC70のカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   ボルボ  XC70
494万円1116万円 新車時価格 585万円679万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4715×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1994~2998 排気量(cc) 1968~3192
156~387 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

セダンに続いて投入されたワゴンモデル

セダンのみだった3シリーズのラインナップに加わった、ワゴンモデル。余裕のあるラゲージスペースにより、多様なユーザーニーズに応えると同時に、家族と長距離移動をするような場合でも快適なドライブが可能で、アクティブなライフスタイルをもつ顧客に向けたモデルに仕立てられている。セダンと同様に最新のBMWデザインコンセプトが採用され、ひとつのフレームで縁取られた立体的な造形のキドニーグリルが用いられる。さらにツーリングモデルならではのショルダーラインなど、独自の意匠も魅力あるデザインが与えられた。足の操作のみでラゲージのドアが開閉可能な「オートマチック・テールゲート・オペレーション」をはじめ、利便性も高められている。(2019.9)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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