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タントとセリカXXを比較! - みんなの比較車種

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タントとセリカXXの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   トヨタ  セリカXX
VS
86円1000万円
タントの相場表を見る
中古車相場 350万円500万円
セリカXXの相場表を見る
16556 中古車掲載台数 11
  • ダイハツ タント 660 X エンジンスターター付き

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS パノラマモニター 7インチナビ 両側パワースライドドア シートヒーター USB入力端子 Bluetooth オートライト キーフリー アイドリングストップ ティーゼットデオプラス

    本体価格
    191.7万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロスターボ 禁煙 純正10型ナビ マルチアラウンドカメラ 誤発進抑制 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー 電動パーキング 両側電動スライドドア LEDヘッドライト オートハイビーム ETC2.0 Bluetooth CD録音機能

    本体価格
    155万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA 両側スライド・片側電動 ナビ 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート 後席モニター 盗難防止システム

    本体価格
    36.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 

    本体価格
    22.8万円

  • ダイハツ タント 660 X リミテッド SAIII 純正ナビ/純正フリップダウンモニター/全方位カメラ/両側パワースライドドア/衝突軽減ブレーキ/ステアリングスイッチ/純正フロアマット/純正ドアバイザー/ロールサンシェード/アイドリングストップ/禁煙車

    本体価格
    111.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 新品タイヤ/純正 SDナビ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/両側電動スライドドア/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/ドライブレコーダー 純正

    本体価格
    147.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 一年保証走行無制限 走行7612キロ サ

    本体価格
    152万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー

    本体価格
    174.8万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD ダイハツ認定中古車

    本体価格
    160万円

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  • トヨタ セリカXX 2.0 GT リトラクタブルヘッドライト・Tベルト交換済・フジツボマフラー・サンルーフ・WORKエクイップ15アルミ・ZOOMダウンサス・KYBフロント&リアショック

    本体価格
    430万円

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    応談

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    本体価格
    応談

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    350万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ セリカXX 不明 車検8年9月・手動式サンルーフ・社外アルミ・社外ハンドル・ラインロック

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    378万円

  • トヨタ セリカXX 2.8 GT MA61 5速載替 エンジンOH済

    本体価格
    500万円

関東
3682
107.5万円
関西
2302
102.4万円
東海
2323
113.1万円
北海道
778
116.2万円
九州
2868
107.5万円
東北
1256
112.2万円
北陸・甲信越
1193
108.9万円
中国
1399
118.2万円
四国
755
105.8万円
地域別台数
関東
3
364万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
1
500万円
九州
5
378.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

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タントとセリカXXのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   トヨタ  セリカXX
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4660×1685×1315
658 排気量(cc) 1988~2759
52~64 最高出力(馬力) 125~175
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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