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ハイゼットトラックとディアブロを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとディアブロの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   ランボルギーニ  ディアブロ
VS
13万円590.8万円
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中古車相場 5800万円
ディアブロの相場表を見る
3128 中古車掲載台数 11
  • ダイハツ ハイゼットトラック 低温冷凍車 4WD ナビ キーフリー 5MT スマアシ ナビ連動前後ドラレコ 省力&LED

    本体価格
    288.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 4WDPTOダンプ 4WD/PTOダンプ/AC/PS/走行距離10.6

    本体価格
    38.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 衝突軽減B リフトアップ XTREME-J14AW

    本体価格
    149万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 移動販売車 キッチンカー フードトラック

    本体価格
    290万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 平 垂直PG 積載350kg MT ガソリン 荷台 204×140×29 外寸 339×147×178

    本体価格
    148万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 届出済未使用車 禁煙車 スマアシ搭載

    本体価格
    143.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD ・純正CD・マット・バイザー・保証書

    本体価格
    118.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード スマートアシスト 非装着車 3方開 4WD 届出未使用車 障害物センサー パワステ

    本体価格
    100.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル スマートアシスト 非装着車 3方開 4WD エアコン パワステ デフロック 4枚リーフ

    本体価格
    118万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 OEP仕様 コンプリートカー 28000km

    本体価格
    149万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ SV WORK E05鍛造アルミ GTウイング

    本体価格
    応談

関東
590
117.3万円
関西
536
114.1万円
東海
370
108.7万円
北海道
166
101.3万円
九州
543
94.1万円
東北
265
93.2万円
北陸・甲信越
255
108.2万円
中国
216
97.2万円
四国
187
96.8万円
地域別台数
関東
5
5800万円
関西
2
---
東海
3
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ハイゼットトラックの中古車を探す

ディアブロの中古車を探す

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ハイゼットトラックとディアブロのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   ランボルギーニ  ディアブロ
59.9万円266.8万円 新車時価格 2250万円3750万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4470×2040×1115  他
658 排気量(cc) 5707~5992
46~53 最高出力(馬力) 530~575
FR、4WD 駆動方式 MR、4WD
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

スーパーカーのDNAをもつスポーツカー

名車カウンタックの後継モデルとして1990(H2)年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993(H5)年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995(H7)年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996(H8)年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999(H11)年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000(H12)年には6Lをシリーズ化した550ps+4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998(H10)年のことだった。(1998.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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