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ミライースとストリートを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミライース   ホンダ  ストリート
VS
3.8万円439.8万円
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中古車相場 16万円92.8万円
ストリートの相場表を見る
5265 中古車掲載台数 22
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII キーレスエントリー クリアランスソナー

    本体価格
    76.5万円

  • ダイハツ ミライース 660 L メモリアルエディション HDD ナビ TV アルミホイール ドライブレコーダー アイドリングストップ

    本体価格
    23万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII ・中古車ロングラン保証付

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 4WD オートライト デジタルメーター オーディオレス キーレスエントリー アイドリングストップ VSC(横滑り抑制機能)

    本体価格
    100万円

  • ダイハツ ミライース 660 Xf リミテッド SA 4WD キーレス 4WD CDオーディオ

    本体価格
    24.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 純正ナビ 衝突軽減 ETC ドラレコ Bluetooth

    本体価格
    78.2万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 新品タイヤ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/禁煙車/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/パワーウインドウ/キーレスエントリー

    本体価格
    97.9万円

  • ダイハツ ミライース XF SA 

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 1年保証距離無制限 走行距離2818キロ

    本体価格
    85万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/EBD付ABS/禁煙車/エアバッグ 運転席/衝突安全ボディ/パワーウインドウ/パワーステアリング/マニュアルエアコン/取扱説明書/ユーザー買取車

    本体価格
    99.9万円

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    60万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 4WD エアコン 5速マニュアル 北関東仕入

    本体価格
    92.8万円

関東
1215
72.8万円
関西
595
69.2万円
東海
665
68.4万円
北海道
346
75.3万円
九州
760
66.2万円
東北
585
78.2万円
北陸・甲信越
394
67.1万円
中国
455
73.2万円
四国
250
68万円
地域別台数
関東
3
42.5万円
関西
3
42.3万円
東海
1
16万円
北海道
1
45万円
九州
3
60.7万円
東北
1
66万円
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
73.2万円
四国
2
75万円

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ダイハツ  ミライース   ホンダ  ストリート
84.2万円144.7万円 新車時価格 91万円135.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
658 排気量(cc) 656
49 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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