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ミライースと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ミライースと911カブリオレの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミライース   ポルシェ  911カブリオレ
VS
6.8万円439.8万円
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中古車相場 363万円5480万円
911カブリオレの相場表を見る
5397 中古車掲載台数 195
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 特別仕様 届出済未使用車 電動格納ミラー 電動ミラー アイドリングSTOP 前後障害物センサー 禁煙 衝突防止 キ-レス イモビライザー Wエアバッグ 横滑防止 パワーウインドウ オートハイビーム

    本体価格
    103.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 登録済み未使用車 車検令和10年12月 シャイニングホワイトパール 衝突軽減 オートライト コーナーセンサー アイドリングストップ キーレスエントリー

    本体価格
    89.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 4WD ワンオーナー 前後ドラレコ付き ETC 車検整備付

    本体価格
    95万円

  • ダイハツ ミライース X SA3 

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII LED前ライト 電格ドアミラー リヤワイパー プライバシーガラス リヤシートヘッドレスト オートライト キーレスエントリー セキュリティアラーム 横滑り防止装置 コーナーセンサー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    93.7万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 4WD ダイハツ認定中古車

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ ミライース 660 X スマートセレクション SA ナビ ETC アイドリングストップ スマートアシスト キーレス 電格ミラー 純正アルミホイール

    本体価格
    36万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII レーンアシスト オートマチックハイビーム キーレス アイドリングストップ ワンオーナー

    本体価格
    83万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 1オーナー 衝突被害軽減システム レーンキープアシスト キーレス 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ ABS オートライト オートマチックハイビーム 衝突安全ボディ アイドリングストップ

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 

    本体価格
    122.6万円

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    本体価格
    応談

関東
1181
72.4万円
関西
583
65.2万円
東海
736
72.8万円
北海道
314
77.6万円
九州
859
67.2万円
東北
520
77.1万円
北陸・甲信越
432
69万円
中国
487
75.7万円
四国
285
69.8万円
地域別台数
関東
85
2029.9万円
関西
33
1950.6万円
東海
46
2061.3万円
北海道
0
---
九州
10
1648.4万円
東北
1
3250万円
北陸・甲信越
9
1882.6万円
中国
9
1906.8万円
四国
2
1450万円

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ダイハツ  ミライース   ポルシェ  911カブリオレ
84.2万円144.7万円 新車時価格 1560万円3567万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
658 排気量(cc) 2981~3745
49 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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