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チャレンジャーとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ダッジ  チャレンジャー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
189.8万円2140万円
チャレンジャーの相場表を見る
中古車相場 79万円525万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
165 中古車掲載台数 112
  • ダッジ チャレンジャー SE SRT8スタイル22in 車高調 フロントスポイラー エンジェルリング付LEDヘッドライト HDDナビ地デジ ETC ドライブレコーダー バックカメラ Borlaデュアルマフラー LEDテール  走行距離証明書付

    本体価格
    279.8万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T スキャットパック サンルーフ・20インチアルミ

    本体価格
    710万円

  • ダッジ チャレンジャー SRTヘルキャットレッドアイ ワイドボディ 797馬力 生産終了最終モデル LASTCALL ハーマンカードン18スピーカーwithサブウーファー ブレンボブレーキ ローンチコントロール アップルカープレイ SRTアルカンターラステアリングレッドLEDロゴ

    本体価格
    2140万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T プラス 新車並行 自社輸入車両

    本体価格
    788万円

  • ダッジ チャレンジャー SXT プラス プラスパッケージ Uconect8.4インチタッチスクリーンナビ 赤革レザーシート 運転席パワーシート・シートヒーター・シートベンチレーション ステアリングヒーター ブライトペダル バックカメラ

    本体価格
    575万円

  • ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット ジェイルブレイク ワイドボディ 6MT

    本体価格
    1828万円

  • ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット ジェイルブレイク サンルーフ バックカメラ

    本体価格
    1558万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T プラス 2023年式ラストコール 自社輸入車 国内未登録 サンルーフ ブラックトップパッケージ テクノロジーグループ ACC カープレイ ローダウン シートヒーター&ベンチレーション ステアリングヒーター

    本体価格
    898万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T スキャットパック BCD自社輸入車 2019年USモデル 6.4リッターV8HEMIエンジン 純正20インチグラナイトペイントアルミホイール  地デジTV JBLスピーカー シートヒーター&ベンチレーション ディスプレイオーディオ

    本体価格
    728.8万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T スキャットパック 新車並行 ラストコール プラスPKG

    本体価格
    1368万円

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    本体価格
    192.7万円

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    本体価格
    139.4万円

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    本体価格
    352.9万円

関東
67
792.3万円
関西
27
805.7万円
東海
41
974.4万円
北海道
3
549万円
九州
10
724.6万円
東北
11
640.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
688万円
四国
2
553.3万円
地域別台数
関東
48
191.5万円
関西
19
213.6万円
東海
11
185.7万円
北海道
14
182.6万円
九州
6
220.6万円
東北
3
164.3万円
北陸・甲信越
9
171万円
中国
2
236.5万円
四国
0
---

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チャレンジャーとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダッジ  チャレンジャー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
--- 新車時価格 315万円473.6万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
3500~6400 排気量(cc) 1994~2457
--- 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

---
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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スバル  インプレッサハッチバックSTI インプレッサハッチバックSTI

VS

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