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ムーヴとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴ   ホンダ  インスパイア
VS
1000円254.7万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
8542 中古車掲載台数 26
  • ダイハツ ムーヴ 660 X リミテッドII SAIII サポカーSワイド適合 ドラレコ ステアリ

    本体価格
    89万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L 

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X ナビ TV スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS CD アルミホイール 衝突安全ボディ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X 

    本体価格
    147万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 RS ディスプレイオーディオ ドラレコ Bカメラ

    本体価格
    182.9万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 RS スマートキー 両側パワースライドドア

    本体価格
    180万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X SA 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    30.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X リミテッド TVナビ/バックカメラ/HID/検R9.2/保証1年/インテリキー/プッシュスタート/オートエアコン/タイミングチェーン

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X 4WD 届出済未使用車 4WD 電動スライドドア スマアシ LEDヘッド オートハイビーム シートリフター ボックス付きアームレスト  シートバックポケット オートエアコン シートヒーター 360°スーパーUV&IRカットガラス

    本体価格
    161.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 RS 届出済未使用車 ダンディスポーツスタイル 純正9インチディスプレイオーディオ付 両側パワースライドドア

    本体価格
    208.8万円

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    55.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL ワンオーナー 電動シート スタッドレスタイヤ付き

    本体価格
    34.8万円

関東
2106
97.9万円
関西
1041
85.8万円
東海
874
81.1万円
北海道
471
82.8万円
九州
1326
76.3万円
東北
879
97.8万円
北陸・甲信越
713
87.8万円
中国
754
101.8万円
四国
378
81.1万円
地域別台数
関東
13
93.7万円
関西
4
68万円
東海
6
125.1万円
北海道
1
60万円
九州
1
90万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ムーヴとインスパイアのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴ   ホンダ  インスパイア
135.9万円202.4万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
52~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

スライドドアを採用した新型ムーヴ

ダイハツは、軽乗用車「ムーヴ」をフルモデルチェンジし、2025年6月より全国一斉に発売した。「ムーヴ」は1995年の登場以来、低燃費やお求めやすい価格を追求し、30年間で340万台以上を販売した基幹車種。新型では、ムーヴとして初めてスライドドアを採用し、「今の私にジャストフィット」をテーマに、新たな利便性を加えると同時にスタイリッシュなデザインを実現。新世代プラットフォーム「DNGA」による高い基本性能や先進的な安全装備も備え、運転しやすさと快適な乗り心地を提供。全13色のカラーバリエーションも用意し、135.85万円(税込)からというお買い得感のある価格で提供されている。(2025.6)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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