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ISとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ISとクレスタの中古車情報を比較する

レクサス  IS   トヨタ  クレスタ
VS
29万円970万円
ISの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
871 中古車掲載台数 72
  • レクサス IS 300h バージョンL 三眼LEDヘッドライト 純正17インチアルミ

    本体価格
    219万円

  • レクサス IS 300h バージョンL 前期 プリクラッシュセーフティ 白革

    本体価格
    184.7万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ モード ブラックIII レクサスS 純正ナビ ムーンルーフ

    本体価格
    548万円

  • レクサス IS 250 ユーザー買取車18AW純正ナビフルセグTV

    本体価格
    61万円

  • レクサス IS 200t Fスポーツ 

    本体価格
    268万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 4WD 赤革プリクラッシュ BSMクリアランスソナー

    本体価格
    224.9万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ レーダークルーズ クリアランスソナー

    本体価格
    265.6万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正メモリナビ フルセグTV レザーシート

    本体価格
    508.5万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正ナビ バックカメラ 電動シート ETC

    本体価格
    498.3万円

  • レクサス IS 250バージョンF 現行仕様スピンドル/三眼&テール流ウィン

    本体価格
    87.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 5速MT 強化クラッチ サンルーフ

    本体価格
    398万円

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    本体価格
    279.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    248万円

  • トヨタ クレスタ GX61スーパールーセント 

    本体価格
    259万円

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント24 5MT 社外マニ 

    本体価格
    230万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 5MT 純正AW

    本体価格
    137.4万円

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    118万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 GX71

    本体価格
    応談

関東
288
305.2万円
関西
146
276万円
東海
189
289.4万円
北海道
21
281.6万円
九州
114
268.2万円
東北
37
174.8万円
北陸・甲信越
37
231.1万円
中国
27
260.7万円
四国
12
271.9万円
地域別台数
関東
31
220.5万円
関西
2
228万円
東海
10
283.3万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
2
112.5万円
中国
6
321万円
四国
1
98万円

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ISとクレスタのカタログ情報を比較する

レクサス  IS   トヨタ  クレスタ
420万円900万円 新車時価格 206万円349.6万円
セダン ボディタイプ セダン
4665×1810×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1998~4968 排気量(cc) 1988~2997
178~481 最高出力(馬力) 97~280
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスのDセグメントセダンであるISの2代目。初代が培ってきた「走る愉しさ」「スポーティなスタイル」をさらに追求したスポーティセダン。走りはニュルブルクリンクなどのサーキット走行で徹底的に磨き上げられている。スタイルも新世代レクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用し、アグレッシブにブラッシュアップされている。エンジンは、3.5Lと2.5Lの2種類のV6エンジンに加えIS初となる2.5L直4ハイブリッドを用意。スポーツシートなどの専用パーツや専用サスペンションチューニングなどが施されたスポーティな「F SPORT」には、3種類のエンジンすべてがラインナップされている(2013.5)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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