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CTとダイナハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   トヨタ  ダイナハイブリッド
VS
38万円418万円
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中古車相場 ---
ダイナハイブリッドの相場表を見る
503 中古車掲載台数 1
  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 運転席・助手席パワーシート/ETC /LEDヘッドライト

    本体価格
    115万円

  • レクサス CT 200h バージョンL スマートキー/プッシュスタート/ナビ/バックカメラ/ETC/TV/CD/DVD/シートヒーター/ステアリングスイッチ

    本体価格
    105万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ETC/ナビ/バックカメラ/盗難防止装置/TV

    本体価格
    98万円

  • レクサス CT 200h チェリッシュト ツーリング 純正ナビ フルセグTV CD/DVD/SD/USB バックカメラ レクサスセーフティ プリクラッシュ レーンキープアシスト レーダークルーズコントロール オートハイビーム シートヒーター

    本体価格
    362.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンC フルセグTV シートヒーター クルコン フ

    本体価格
    85.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC OBD診断済/プリクラッシュセーフティシステムセット/レーダークルーズコントロール/クリアランスソナー/LEDヘッドランプ/LEDフロントフォグランプ/パワーシート/シートヒーター/ワンオーナー/ユーザー買取車/禁煙

    本体価格
    169万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 黒ハーフレザーシート 純正10.3インチメーカーナビ フルセグTV バックカメラ オートクルーズコントロール 衝突軽減ブレーキ 前席シートヒーター ETC2.0 パワーシート パドルシフト

    本体価格
    174.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 本革 禁煙 ナビTV Bluetooth バックカメラ ETC 前席シートヒーター クルーズコントロール スマートキー DVD再生

    本体価格
    104.4万円

  • レクサス CT 200h バージョンC トヨタ認定中古車・Ltexシート・ステアリングヒーター・メモリーシート・ドラレコ・LSS・レーダークルーズ

    本体価格
    292.6万円

  • レクサス CT 200h バージョンC スマートキー 純正ナビ フルセグ CD DVD バックカメラ LEDヘッドライト フォグランプ ETC2.0 ドライブレコーダー前後 パドルシフト パワーシート シートヒーター 16インチAW

    本体価格
    193万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ダイナハイブリッド ヨコハマモーターセールス REX690 家庭用エアコン FF ボイラー リチウム400AサブBT 3000Wインバーター ベンチレーター TV シンク IHコンロ レンジ 冷蔵庫 電動サイドオーニング ナビ ETC Bカメラ DPR

    本体価格
    989.8万円

関東
132
157.5万円
関西
87
172.5万円
東海
120
152.5万円
北海道
10
124.7万円
九州
57
155.9万円
東北
50
115.1万円
北陸・甲信越
25
145.7万円
中国
15
155.9万円
四国
7
129.7万円
地域別台数
関東
1
989.8万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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CTとダイナハイブリッドのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  ダイナハイブリッド
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) 4000
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 0名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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