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RCとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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RCとエルドラドの中古車情報を比較する

レクサス  RC   キャデラック  エルドラド
VS
169.9万円680万円
RCの相場表を見る
中古車相場 97.5万円231万円
エルドラドの相場表を見る
218 中古車掲載台数 7
  • レクサス RC 200t Fスポーツ SSRアルミSP6/RSR車高調

    本体価格
    359万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 三眼LEDライト クリアランスソナー BSM

    本体価格
    388万円

  • レクサス RC 300 ブラインドスポットモニター 寒冷地仕様

    本体価格
    345万円

  • レクサス RC 350 バージョンL BBS19AW 三眼LED 革シート ETC Bカメラ

    本体価格
    273万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 禁煙車 後期 SR BSM ナビ 黒革席 ドラレコ

    本体価格
    468.7万円

  • レクサス RC 300 Fスポーツ 1オナ 黒革 SR メーカーナビ地デジ

    本体価格
    269.9万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 

    本体価格
    480万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 三眼フルLED 障害物センサー BSM

    本体価格
    348万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ ナビ/赤レザーシート/ETC/バックカメラ

    本体価格
    276.8万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 三眼LED 赤本革 LSS BSM ETC 19inchAW

    本体価格
    508万円

ピックアップ中古車
  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 電動幌トップ/ベンチコラム/ディーラー車

    本体価格
    526万円

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    231万円

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    97.5万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツ 

    本体価格
    応談

関東
83
350.6万円
関西
29
351.4万円
東海
43
327.4万円
北海道
5
357.8万円
九州
31
340.6万円
東北
8
353.2万円
北陸・甲信越
6
312.8万円
中国
11
281.2万円
四国
2
383.4万円
地域別台数
関東
2
---
関西
3
284.8万円
東海
0
---
北海道
1
---
九州
1
569万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RCとエルドラドのカタログ情報を比較する

レクサス  RC   キャデラック  エルドラド
521万円747.7万円 新車時価格 597万円745万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4695×1840×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1998~3456 排気量(cc) 4564~4892
178~318 最高出力(馬力) 200~304
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

レクサスの走りのイメージをけん引する2ドアクーペ

レクサスのエモーショナルな走りのイメージをけん引するクーペ専用モデル。スポーツクーペならではの魅力的なデザインと、走りへの情熱を駆り立てる走行性能を両立している。大断面のロッカーパネルなどが採用され、高いボディ剛性が実現されている。フラット化を徹底したアンダーボディをはじめ、空気の流れを利用することで車両の安定性も高められている。エンジンラインナップは、3.5LのV6ガソリンと、2.5Lの直4ハイブリッドの2種類。前者には8速AT、後者には電子式CVTが組み合わされる。装備面ではミリ波レーダ方式によるプリクラッシュセーフティシステムなどが与えら、安全性能も優れている(2014.10)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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