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ESとクロスファイアロードスターを比較! - みんなの比較車種

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ESとクロスファイアロードスターの中古車情報を比較する

レクサス  ES   クライスラー  クロスファイアロードスター
VS
220万円689.8万円
ESの相場表を見る
中古車相場 159.8万円
クロスファイアロードスターの相場表を見る
337 中古車掲載台数 2
  • レクサス ES 300h バージョンL ムーンルーフ 純正12.3型ナビ 全周囲カメラ ビルトインETC2.0 前後ドラレコ BSM HUD 電動リアゲート パドルシフト レクサスセーフティシステム+ 茶レザーシート オートハイビーム

    本体価格
    353.2万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ/純正12.3インチナビ/CD/DVD/BT/USB/SD/フルセグTV/バックカメラ/ETC/衝突軽減ブレーキ/レーダークルーズコントロール/前後コーナーセンサー/純正フロアマット

    本体価格
    390.7万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 本革シート サンルーフ

    本体価格
    325.5万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 法人ワンオーナー 禁煙車 黒レザーシート サンルーフ デジタルインナーミラー ドライブレコーダー 純正ナビ フルセグテレビ パノラミックビューカメラ ビルトインETC コーナーセンサー AC100V

    本体価格
    274.8万円

  • レクサス ES 300h グレイスフル エスコート 特別仕様限定車 1オナ 赤革SR マクレビ パノラV PKSB BSM HUD AHS ITS Dミラ おく充電 禁煙車 TZDレコ 後席AC&ヒータ AC1500W TRスポ 専用18AW

    本体価格
    568万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ ハンズフリーパワートランクリッド BSM  3眼フルLEDヘッド 純正19インチAW 黒革シート シートベンチレーション アルミペダル ムーンルーフ リアスポ セーフティシステム+ プレムアムサウンド

    本体価格
    288万円

  • レクサス ES 300h サンルーフ 黒革シート 全方位カメラ マルチセンターディスプレイ ブラインドスポットモニター レーンキープアシスト クルーズコントール ハンドルヒーター

    本体価格
    360.3万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ セーフティシステムプラス・マークレビンソン・ブラインドスポットモニター・1オーナー・禁煙車・360度ドラレコ・TVジャンパー・ブラックレザー・ドライブモードセレクトスイッチ・クライメートコンシェルジュ

    本体価格
    468万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 黒革

    本体価格
    439.7万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ/10.3型ナビ/レクサスセーフティー/赤レザーシート/全周囲カメラ/Bluetooth/ドラレコ/レーダークルーズ/レーントレーシングアシスト/アダプティブクルーズコントロール/TV/Blu-ray/LEDライト/ETC/禁煙車

    本体価格
    430.5万円

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  • クライスラー クロスファイアロードスター 3.2 ディーラー車 電動オープン 訳あり車

    本体価格
    応談

関東
80
439.4万円
関西
69
402.9万円
東海
72
399.1万円
北海道
3
456万円
九州
53
415万円
東北
12
433.7万円
北陸・甲信越
12
424.3万円
中国
31
392.7万円
四国
5
388.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
159.8万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ESとクロスファイアロードスターのカタログ情報を比較する

レクサス  ES   クライスラー  クロスファイアロードスター
790万円920万円 新車時価格 540.8万円
セダン ボディタイプ オープン
5140×1920×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4060×1765×1315
2487 排気量(cc) 3199
189~342 最高出力(馬力) 218
4WD、FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6km/L

ハイブリッドとバッテリーEVを両立した進化

レクサスの基幹セダンが8代目へと進化し、HEVとバッテリーEVを併せもつ電動ラインアップで全面刷新された。新開発プラットフォームと電動化技術の強化により、静粛性や乗り心地が一段と高められ、操縦安定性も磨き上げられた。デザインは次世代BEVの思想を反映した「Provocative Simplicity」を初採用し、流麗なプロポーションと機能性を両立。室内では物理スイッチを内装に同化させた「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や多彩な照明演出を取り入れ、広い後席と合わせて上質な空間を実現した。(2026.6)
解説

欧州の風が感じられるアメリカンオープン

M・ベンツとクライスラーの共同作業によって生まれたクロスファイアのオープンモデル。M・ベンツの初代SLK320のメカニズムを流用して仕立てられたクーペモデルと並行して開発されたので、基本的なオープン性能にぬかりはない。スタイリングはクーペ同様、最近のクライスラーのデザイントレンドであるレトロモダン調に仕上げられた。独創的なリアセクションをもっていたクーペとは対照的に、オープン時のスタイルは2シーターロードスターの定石に沿ったものだ。2個のロールバー後方には、トノカバーと一体となるフェアリングが見え、その出で立ちはなかなかにスポーティである。インテリアデザインはクーペ同様奇抜なものだが、明るいボディカラーが似合うのがロードスターモデルらしい。(2004.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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