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ESとGSを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  ES   米国レクサス  GS
VS
220万円689.8万円
ESの相場表を見る
中古車相場 128万円219万円
GSの相場表を見る
361 中古車掲載台数 5
  • レクサス ES 300h Fスポーツ TRDエアロ(F.S.R) サンルーフ 赤革シート 純正12.3インチナビ バックカメラ 純正19インチAW シートヒーター ベンチレーション 電動リアシェード レッドキャリパー パワーシート

    本体価格
    408.8万円

  • レクサス ES 300h バージョンL /ワンオーナー/サンルーフ/BSM/全周囲カメラ/衝突軽減/レーダークルーズ/レーンキープ/コーナーセンサー/シートヒータ・エアコン/ハンドルヒーター/パワーバックドア/電動格納ミラー/ETC2.0

    本体価格
    308.3万円

  • レクサス ES バージョンL メーカーナビ Bカメラ サ 

    本体価格
    320万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 車輛評価4.5点/TRDエアロ/サンルーフ/禁煙車/純正フルセグナビ/ドラレコ/ETC2.0/赤黒レザーシート/パワーシート/クルーズコントロール/ステアリングヒーター/LEDヘッドライト/

    本体価格
    414.5万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 純正SDナビ フルセグTV ETC2.0 全方位カメラ LEDヘッドライト サンルーフ 電動リアゲート 前席パワーシート シートヒーター エアシート 革巻ステアリング 純正フロアマット

    本体価格
    390.3万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ マークレビンソンサウンドシステム ハンズフリーパワーバック ブラインドスポットモニター 純正SDナビ バックカメラ サンルーフ レーダークルーズ プリクラッシュセーフティ

    本体価格
    389.1万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 衝突被害軽減システム メモリーナビ フルセグ バックカメラ ETC ドラレコ サンルーフ LEDヘッドランプ スマートキー

    本体価格
    325.7万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 後期モデル TRDエアロダイナミクスパッケージ パノラミック全周囲モニター PS対象

    本体価格
    548万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ LSS+ PKSB BSM オートマチックハイビーム バックモニター ETC 車線逸脱警報装置 純正アルミホイール サンルーフ

    本体価格
    428万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ ETC2.0 TRDフロントスポイラー メモリー付きパワーシート パワーバックドア シートヒーター シートクーラー ステアリングヒーター ブラインドスポットモニター パドルシフト バックカメラ

    本体価格
    349.8万円

ピックアップ中古車
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    178万円

  • 米国レクサス GS GS400 GS400 左ハンドル サンルーフ ブラックレザー パワーシート シートヒーター ETC クルコン Rスポイラー 外品18インチAW ブリッツ車高調 17クラウンマフラー Tチェーン式 D

    本体価格
    219万円

  • 米国レクサス GS 300 社外エアサス公認 左ハンドル 新車並行 国内未発売モデル 後期GS450h仕様 マークレビンソン サンルーフ フルエアロ 日本仕様ナビ ブラウン革 スマートキー 地デジ

    本体価格
    145.8万円

関東
101
425.5万円
関西
77
406.7万円
東海
70
394.5万円
北海道
3
456万円
九州
52
419.7万円
東北
14
431.4万円
北陸・甲信越
12
421.4万円
中国
25
386.1万円
四国
7
386.1万円
地域別台数
関東
1
145.8万円
関西
0
---
東海
3
158.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
219万円
四国
0
---

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レクサス  ES   米国レクサス  GS
790万円920万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ セダン
5140×1920×1560  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2487 排気量(cc) 3500
189~342 最高出力(馬力) ---
4WD、FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドとバッテリーEVを両立した進化

レクサスの基幹セダンが8代目へと進化し、HEVとバッテリーEVを併せもつ電動ラインアップで全面刷新された。新開発プラットフォームと電動化技術の強化により、静粛性や乗り心地が一段と高められ、操縦安定性も磨き上げられた。デザインは次世代BEVの思想を反映した「Provocative Simplicity」を初採用し、流麗なプロポーションと機能性を両立。室内では物理スイッチを内装に同化させた「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や多彩な照明演出を取り入れ、広い後席と合わせて上質な空間を実現した。(2026.6)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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