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ESとISを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  ES   米国レクサス  IS
VS
239.8万円~660万円
ESの相場表を見る
中古車相場 249万円
ISの相場表を見る
471台 中古車掲載台数 1台
  • レクサス ES 300h Fスポーツ 

    本体価格
    404.4万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 正規ディーラー下取車 走行1.2万km 1オーナー 記録簿8枚 純正18AW サンルーフ ホワイト×ブラウンツートンレザー ウッドコンビステアリング  前後Pセンサー  全周囲カメラ  ACC  HUD シートヒーターX4  前後ドラレコ

    本体価格
    394.9万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 純正12.3インチナビ ベージュ革内装 サンルーフ パワーバックドア ブラインドスポットモニター 純正18インチアルミホイール クルーズコントロール ETC ステアリングヒーター シートヒーター

    本体価格
    429.4万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 最終深化版2025モデル 特別専用スペシャルオーダーカラー 新設定内装ヘーゼル DIGITALアウターミラー DIGITALインナーミラー LEDスカッフイルミ 後席電動パワーリクライ機能 電動ハンズフリートランク 寒冷地仕様

    本体価格
    620万円

  • レクサス ES 300h OP・全周囲 OP・3眼フルLEDライト OP・ハンズフリーPトランク OP・18AW OP・HUD OP・置クダケ充電 セーフティシステムプラス BSM/PKSB Ltex合皮シート 12.3inディスプレイオーディオプラス サンルーフ

    本体価格
    549万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ TRDエアロ(F/S/R&スポーツマフラー) マークレビンソン ムーンルーフ 純正12.3インチナビ バックカメラ デジタルインナーミラー ブラインドスポット セーフティシステムプラス ETC2.0

    本体価格
    478万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ /サンルーフ/黒革シート/マークレビンソン/HUD/BSM/衝突軽減/レーダークルーズ/レーンキープ/コーナーセンサー/シートヒーター・エアコン/ハンドルヒータ/パワーバックドア/パワーシート/ETC2.0/バックカメラ

    本体価格
    367.4万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 純正ナビ/地デジTV/サンルーフ/レザーシート/レクサスセーフティシステム/デジタルインナーミラー/デジタルアウターミラー/パノラミックビューモニター/前後ドライブレコーダー

    本体価格
    379万円

  • レクサス ES 300h サンルーフ 12.3インチワイドディスプレイ 3眼フルLED レーダークルーズコントロール BSM レーンアシスト ETC2.0 シートヒーター/エアコン ステアリングヒーター ドライブレコーダー バックカメラ

    本体価格
    356.2万円

  • レクサス ES 300h バージョンL ワンオーナー 純正ナビ ムーンルーフ セーフティシステムプラス ブラインドスポットモニター パーキングサポートブレーキ ハンズフリーパワートランクリッド 3眼フルLEDヘッドランプ 全席パワーシート ETC

    本体価格
    600.9万円

ピックアップ中古車
  • 米国レクサス IS IS250 

    本体価格
    249万円

関東
141台
421.8万円
関西
114台
411.9万円
東海
99台
395.9万円
北海道
2台
375.7万円
九州
67台
410.1万円
東北
10台
400.4万円
北陸・甲信越
7台
424.9万円
中国
27台
382.1万円
四国
4台
355.3万円
地域別台数
関東
0台
---
関西
0台
---
東海
1台
249万円
北海道
0台
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九州
0台
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東北
0台
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北陸・甲信越
0台
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中国
0台
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四国
0台
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レクサス  ES   米国レクサス  IS
790万円~920万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
5140×1920×1560  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2487 排気量(cc) ---
189~342 最高出力(馬力) ---
4WD、FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドとバッテリーEVを両立した進化

レクサスの基幹セダンが8代目へと進化し、HEVとバッテリーEVを併せもつ電動ラインアップで全面刷新された。新開発プラットフォームと電動化技術の強化により、静粛性や乗り心地が一段と高められ、操縦安定性も磨き上げられた。デザインは次世代BEVの思想を反映した「Provocative Simplicity」を初採用し、流麗なプロポーションと機能性を両立。室内では物理スイッチを内装に同化させた「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や多彩な照明演出を取り入れ、広い後席と合わせて上質な空間を実現した。(2026.6)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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