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フレアクロスオーバーとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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フレアクロスオーバーとサンダーバードの中古車情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   フォード  サンダーバード
VS
20万円198万円
フレアクロスオーバーの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
806 中古車掲載台数 8
  • マツダ フレアクロスオーバー XG バックカメラ テレビナビ スマートキー 

    本体価格
    57万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XT 4WD 4WD ターボ 車検2年 1年保証 修復歴なし 禁煙車 スマートキー 電動格納ミラー ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS 衝突安全ボディ エアコン

    本体価格
    45万円

  • マツダ フレアクロスオーバー HYBRID XG 純正ナビ バックモニター ETC クルコン

    本体価格
    133万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XS スペシャル 8インチナビ・ETC付

    本体価格
    139万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XG 4WD 

    本体価格
    154.6万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT 4WD 全周囲カメラ ナビ LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキ AT誤発進抑制装置 車線逸脱警報装置 パーキングセンサー レーダークルーズコントロール スマートキー シートヒーター

    本体価格
    136万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ZS 4WD 衝突被害軽減ブレーキ レーンアシスト

    本体価格
    189万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS 

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS 

    本体価格
    72万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT ターボ メモリーナビ 全方位モニター LEDヘッドライト ナビ連動ドライブレコーダー クルーズコントロール スマートキー シートヒーター ETC付 ルーフレール

    本体価格
    168万円

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    応談

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    本体価格
    236万円

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

関東
147
95.6万円
関西
78
94.9万円
東海
86
99万円
北海道
57
99.8万円
九州
122
102.7万円
東北
88
120.9万円
北陸・甲信越
110
114.5万円
中国
89
99.8万円
四国
29
91.2万円
地域別台数
関東
4
338万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フレアクロスオーバーとサンダーバードのカタログ情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   フォード  サンダーバード
136.5万円203.4万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
657~658 排気量(cc) 3787~4942
49~64 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

フルモデルチェンジで個性と機能を強化

従来型よりボンネットを持ち上げ、ピラーをボディ同色とすることで、よりタフで力強い印象を与え、新色の追加と2トーンカラーの配色の工夫でおしゃれで個性的なSUVスタイルを実現している。「3連インパネカラーガーニッシュ」により、内装でもタフな世界観を演出。また、全車にデュアルカメラブレーキサポートを標準装備し、安全性を向上させている。新開発の自然吸気ガソリンエンジンとCVTを搭載し、優れた燃費性能とスムーズな走行を実現。4WD車にはスノーモードやヒルディセントコントロール機能も搭載され、悪路走行時の安定性を高めている。簡便なシートアレンジや使い勝手の良い収納スペースも魅力となっている。(2020.2)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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