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デイズルークスとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとMクラスの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   メルセデス・ベンツ  Mクラス
VS
1.8万円208.3万円
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中古車相場 75.9万円278万円
Mクラスの相場表を見る
4394 中古車掲載台数 37
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 

    本体価格
    38万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 純正メモリーナビ・両側オートスライド

    本体価格
    59.4万円

  • 日産 デイズルークス 660 ボレロ Xベース エマージェンシーブレーキ aroundview

    本体価格
    47万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 禁煙車 SDナビ 全周囲カメラ 両側パワスラ

    本体価格
    55.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 

    本体価格
    138万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 両側パワースライドドア/フルセグナビ/ETC

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 4WD アラウンドビューモニター スマートキー

    本体価格
    44.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 4WD 2年保証 CVT CDオーディオ シートヒータ

    本体価格
    56.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ 1ヶ月/走行無制限保証付

    本体価格
    52万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 純正ナビ&バックカメラ

    本体価格
    60万円

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  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 4マチック AMGスポーツパッケージ 4WD エクスクルーシブPKG パノラマルーフ 黒革

    本体価格
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    231.9万円

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  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 4マチック AMGスポーツパッケージ 4WD 

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    本体価格
    241.8万円

  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML320 4WD 

    本体価格
    79万円

関東
1127
81.9万円
関西
496
87.4万円
東海
635
83.5万円
北海道
187
91.9万円
九州
844
84.4万円
東北
422
91.2万円
北陸・甲信越
304
87.1万円
中国
248
87.4万円
四国
131
81.5万円
地域別台数
関東
15
214.3万円
関西
7
227.3万円
東海
2
241.8万円
北海道
5
186.6万円
九州
4
126.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
123.5万円
中国
2
182万円
四国
1
273.7万円

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デイズルークスとMクラスのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   メルセデス・ベンツ  Mクラス
124万円221.5万円 新車時価格 750万円907.7万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4810×1925×1795  他
659 排気量(cc) 2986~3497
49~64 最高出力(馬力) 258~306
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

高い動力性能と燃費性能を両立した3代目

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。歴代モデルのデザインを踏襲したCピラーのデザインなど特徴はそのままに、さらにアグレッシブな印象が強調された。室内も厳選された素材とデザインで上質な印象を実現。エンジンは3.5LのV6直噴ガソリンと3LのV6直噴ディーゼルターボの2種類で、効率の良い7G-TRONIC PLUSミッションやアイドリングストップ機構の採用によりクラストップレベルの動力性能と大幅な燃費経済性の向上を両立(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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