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ボクスターとコルトを比較! - みんなの比較車種

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ボクスターとコルトの中古車情報を比較する

ポルシェ  ボクスター   三菱  コルト
VS
98万円1680万円
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中古車相場 6.9万円198万円
コルトの相場表を見る
214 中古車掲載台数 131
  • ポルシェ ボクスター GTS PDK スポクロ スポエグ パドル ヒ-タ- Bカメラ

    本体価格
    850万円

  • ポルシェ ボクスター 2.7 PDK 純正19インチAW シートヒーター 左H D車

    本体価格
    597.9万円

  • ポルシェ ボクスター 2.7 ティプトロニックS D車 左ハンドル Tip最終モデル

    本体価格
    288万円

  • ポルシェ ボクスター 2.9 PDK 後期型・スピードイエロー・スポクロ・左H

    本体価格
    478.8万円

  • ポルシェ ボクスター 2.7 ティプトロニックS 左ハンドル 禁煙車 Bluetooth ETC

    本体価格
    231.8万円

  • ポルシェ ボクスター 2.7 

    本体価格
    350万円

  • ポルシェ ボクスター S PDK PASM スポクロ スポエグ スポーツステア

    本体価格
    614.8万円

  • ポルシェ ボクスター 2.9 PDK スポクロ 黒幌 シートヒーター

    本体価格
    348万円

  • ポルシェ ボクスター 2.7 PDK レッドレザーインテリア/18AW/Sヒータ

    本体価格
    499.9万円

  • ポルシェ ボクスター 2.5 ティプトロニックS 本革/ETC

    本体価格
    132万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 1オーナー車 BLITZ エアクリーナー

    本体価格
    92.6万円

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    本体価格
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  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 社外ナビ ETC

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  • 三菱 コルト 1.3 スタンダード バージョン タイミングベルト交換済・16インチホイール

    本体価格
    17.9万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 専用レカロ 純正AW

    本体価格
    198万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 後期型 ターボ Tベル済 ETC

    本体価格
    36.8万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 5速MT ターボ HIDヘッドライト ナビ

    本体価格
    60万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR ドラレコ ETC

    本体価格
    45万円

関東
98
429万円
関西
44
464.2万円
東海
31
385.7万円
北海道
5
334.8万円
九州
8
373.4万円
東北
2
214万円
北陸・甲信越
12
487.3万円
中国
11
387.7万円
四国
3
331.2万円
地域別台数
関東
34
66.6万円
関西
14
46.7万円
東海
24
83.9万円
北海道
13
51.9万円
九州
12
46.3万円
東北
12
60.5万円
北陸・甲信越
13
48.7万円
中国
6
65.3万円
四国
3
21.9万円

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ボクスターとコルトのカタログ情報を比較する

ポルシェ  ボクスター   三菱  コルト
584万円1012万円 新車時価格 99.8万円232.1万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
4374×1801×1282  他 全長x全幅x全高(mm) 3870×1680×1550  他
2706~3799 排気量(cc) 1332~1499
265~375 最高出力(馬力) 90~163
MR 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽量ボディと優れたパフォーマンスを獲得した3代目

ポルシェのエントリーモデルに当たるミッドシップ2シータースポーツの3代目。大幅な軽量化やホイールべースおよびトレッドの拡大、ホイールの大径化など、包括的な変更が施された。従来型同様、ノーマルのボクスターとハイパフォーマンス版のボクスターSの2モデルが用意された。ボクスターは排気量を2.9Lから2.7Lにダウンサイズしながらも最高出力は従来型比+10psの265psを達成。ボクスターSも排気量は従来型同様の3.4Lで最高出力は+5psの315psを獲得した。いずれのエンジンも出力だけでなく、燃費性能も向上。ミッションは6速MTかツインクラッチの7速PDKが用意された(2012.6)
解説

ワンモーションフォルムが特徴的

昭和30~40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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