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N-ONEとパオを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとパオの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   日産  パオ
VS
11万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 65万円275万円
パオの相場表を見る
2634 中古車掲載台数 65
  • ホンダ N-ONE 660 G ローダウン 走行4.6万キロ/車検7年11月/CTBA付/禁煙車

    本体価格
    51.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Aパッケージ 車検R8.1 ナビ TV

    本体価格
    26.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード ローダウン SDナビ・ETC・Bluetooth・スマートキー

    本体価格
    84万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン ターボエンジン・パドルシフト・ローダウン

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 車検整備2年 タイヤ新品 ナビ TV

    本体価格
    39.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ワンセグナビ Bカメラ ETC HID

    本体価格
    48万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 純正ナビ・TV・バックカメラ・スマートキー

    本体価格
    112.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 純正モデューロAW HIDライト 禁煙車

    本体価格
    39万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー 純正ナビ テレビ バックカメラ

    本体価格
    72万円

ピックアップ中古車
  • 日産 パオ 1.0 修復歴無し フロアAT 横浜78ナンバー

    本体価格
    119万円

  • 日産 パオ 1.0 純正同色全塗装 ホワイトリボンタイヤ

    本体価格
    120万円

  • 日産 パオ 1.0 ラックアンドピニオン交換済み

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    150万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 自社下取り車両

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  • 日産 パオ 1.0 ワンオーナー ルーフレール

    本体価格
    268万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 純正12AW パワステ エアコン

    本体価格
    138万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 内装張替 5工程55項目リメイクレストア

    本体価格
    220万円

  • 日産 パオ 1.0 ノーマルルーフ 5工程55項目リメイク

    本体価格
    214.5万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 

    本体価格
    132万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ キャンバス張り替済

    本体価格
    65万円

関東
695
94.2万円
関西
279
90.4万円
東海
398
99.4万円
北海道
167
105.7万円
九州
390
77.4万円
東北
226
99.5万円
北陸・甲信越
209
93.1万円
中国
179
96.3万円
四国
91
95.9万円
地域別台数
関東
15
176.3万円
関西
7
145.4万円
東海
10
166.5万円
北海道
0
---
九州
11
115.2万円
東北
2
99.5万円
北陸・甲信越
4
165.2万円
中国
8
154.3万円
四国
8
171万円

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N-ONEとパオのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   日産  パオ
159.9万円217.4万円 新車時価格 138.5万円154万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3740×1570×1475
658 排気量(cc) 987
58~64 最高出力(馬力) 52
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

ワイルド感あふれるコンパクトカー

初代マーチをベースとしたパイクカーの第2弾。第1弾となるBe-1がレトロ感覚だったのに対し、こちらは“都会リゾートの冒険”をテーマとした2ドアハッチバックだ。やはりその特徴はエクステリアで、鉄板むき出しイメージのボディパネルや、各ドアをアウターヒンジにするなど、ワイルドさを演出したディテールでまとめられている。インテリアは1メーターダッシュパネルにクラシックな2スポーク大径ハンドル、ファブリック薄型シートなど、どことなくリゾートを感じさせるフィニッシュ。1Lの直4に5MTまたは3ATの組み合わせ。電動キャンバストップ仕様も設定されていた。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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