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ルークスとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

日産  ルークス   日産  ブルーバードハードトップ
VS
1円288万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
6264 中古車掲載台数 7
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション メモリーナビ 全周囲カメラ 被害軽減BK

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 ルークス 660 X 全方位カメラTVナビ9インチBTETC

    本体価格
    145万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロット エディション 

    本体価格
    186.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 純正ナビ付き

    本体価格
    128万円

  • 日産 ルークス 660 G 車検9年2月 走行7.0万  CD スマートキー ETC アルミ  3ケ月保証付

    本体価格
    21.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 

    本体価格
    39万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ アーバンクロム 衝突軽減 ワイドナビTV 360°モニター ETC アイドリングストップ 障害物センサー 車線逸脱警報 ドラレコ フルセグTV インテリキー 左電動スライドドア LEDライト 純正アルミ ワンオーナー オートマチックハイビーム

    本体価格
    155.8万円

  • 日産 ルークス 660 X 1オーナー/快適パックA/純正ナビ/パワスラ

    本体価格
    141.7万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 禁煙車 純正9型ナビ

    本体価格
    127万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙車 純正9型ナビ 全周囲カメラ ハンズフリー両側電動ドア デジタルミラー プロパイロット ドラレコ ETC シートヒーター ステアリングスイッチ 純正15インチアルミ

    本体価格
    187.3万円

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    応談

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    本体価格
    78万円

関東
1655
127.7万円
関西
875
129万円
東海
875
135.8万円
北海道
242
124.9万円
九州
1023
131.4万円
東北
567
132.5万円
北陸・甲信越
400
132.7万円
中国
402
135.1万円
四国
225
127.3万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
570万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

ルークスの中古車を探す

ブルーバードハードトップの中古車を探す

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ルークスとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   日産  ブルーバードハードトップ
167.2万円246.3万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
659 排気量(cc) 1809~1998
52~64 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新型「ルークス」が提供する新たな価値

日産は、2025年10月にフルモデルチェンジを行った新型「ルークス」を発表した。従来の軽自動車の枠を超え、心地よいインテリアと先進的な安全技術を搭載したこのモデルは、運転時の安心感を高めることを目指して開発された。特に「インテリジェント アラウンドビューモニター」は、移動物検知機能や3Dビューを備え、視界の死角を改善することで安全性を向上させた。室内空間は前型より前後方向で115mm拡大し、クラストップの2315mmを実現。リビングルームのような居心地を追求したデザインと、使い勝手の良さも特徴で、後席スライドドアの開口幅も拡大され、利便性が高められた。また、最新の運転支援システムやNissanConnectインフォテインメントシステムを搭載し、快適なカーライフを提供している。(2025.10)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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