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500(チンクエチェント)と306を比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   プジョー  306
VS
15万円378万円
500(チンクエチェント)の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
866 中古車掲載台数 4
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ Uconnect ドラレコ キーレスキー

    本体価格
    100.7万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ポータブルナビ キーレス クラッチ交換

    本体価格
    32万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ キーレス

    本体価格
    29.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) F ABARTH 695 SS Assetto Corsa仕様 自社輸入

    本体価格
    498万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 カルト 正規認定中古車 CarPlay 禁煙

    本体価格
    175万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ パノラマルーフ

    本体価格
    49万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ラウンジ ガラスルーフ キーレス アルミ ETC

    本体価格
    25万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.4 ポップ タイベル交換 記録簿 ナビテレビ ETC

    本体価格
    18万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 後期 社外ナビ フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    81.9万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) マジェンタ 100台限定車・ナビ・地デジ・Bluetooth接続

    本体価格
    56.8万円

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    本体価格
    145万円

関東
280
104.3万円
関西
160
98.5万円
東海
141
124.5万円
北海道
35
113.2万円
九州
81
95.4万円
東北
59
113.2万円
北陸・甲信越
48
119万円
中国
34
100.2万円
四国
28
136.2万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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フィアット  500(チンクエチェント)   プジョー  306
179万円344万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
875~1368 排気量(cc) 1761~1998
69~100 最高出力(馬力) 100~163
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 ---

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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