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ソリオとアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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ソリオとアルシオーネの中古車情報を比較する

スズキ  ソリオ   スバル  アルシオーネ
VS
4.8万円316万円
ソリオの相場表を見る
中古車相場 240万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
3635 中古車掲載台数 3
  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV 室内展示車 全方位カメラ付9インチナビ

    本体価格
    242万円

  • スズキ ソリオ 1.2 X-DJE レーダーブレーキサポートII ナビTV ブルートゥース CD ETC クルーズコントロール

    本体価格
    38万円

  • スズキ ソリオ ソリオ バンディット HV MV 

    本体価格
    123万円

  • スズキ ソリオ 1.2 ハイブリッド MX 修復歴無し

    本体価格
    124.9万円

  • スズキ ソリオ 1.2 ハイブリッド MX デュアルカメラブレーキサポート装着車 禁煙車 デュアルカメラブレーキサポート 社外9型ディスプレイオーディオナビTV バックカメラ 左側電動スライドドア クルーズコントロール レーンディパーチャーアラート オートエアコン スマートキー

    本体価格
    103.1万円

  • スズキ ソリオ 1.2 ハイブリッド MZ 登録済未使用車 両側電動ドア 純正9型ナビ 全周囲カメラ 衝突被害軽減システム レーダークルーズ ドラレコ コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド 純正15インチアルミ 車線逸脱警報

    本体価格
    235.5万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV 4WD /新潟県/ガリバー8号燕三条店

    本体価格
    90.6万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV 

    本体価格
    222万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV 登録済未使用車 セーフティーサポート 純正9インチメーカーナビ 全方位モニター 両側パワースライドドア シートヒーター LEDヘッドライト・フォグ 純正15インチアルミホイール オートエアコン オートライト

    本体価格
    219.9万円

  • スズキ ソリオ 1.2 S-DJE 両Pスラ/Pスタ/スマキ/電格ミラ/純AW

    本体価格
    39.9万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    370万円

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    本体価格
    240万円

  • スバル アルシオーネ 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    240万円

関東
1010
127.9万円
関西
521
127.2万円
東海
415
139.4万円
北海道
226
146.1万円
九州
532
125.8万円
東北
372
146.1万円
北陸・甲信越
255
143万円
中国
209
131.2万円
四国
95
128.2万円
地域別台数
関東
1
240万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

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ソリオとアルシオーネのカタログ情報を比較する

スズキ  ソリオ   スバル  アルシオーネ
151.6万円264.9万円 新車時価格 190万円292.9万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3790×1645×1745  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
1197~1242 排気量(cc) 1781~2672
82~91 最高出力(馬力) 120~150
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

快適装備、安全装備を充実

コンパクトで取り回しの良いボディと広い室内空間を両立し、使い勝手の良さに優れたハイトワゴンとして人気のモデルがフルモデルチェンジ。取り回しの良さは維持しつつ、車体サイズの拡大によって、広い居住空間に加えて、荷室空間も拡大された。安全面においても、独自の予防安全技術、「スズキセーフティサポート」をさらに進化させ、カラーヘッドアップディスプレイをスズキ小型車で初採用とさせた他、全車速対応での追従機能が追加された「アダプティブクルーズコントロール」や6エアバッグなどが全車に標準装備された。予防ロック機能が追加されたパワースライドドアやスリムサーキュレーターの採用など、利便性も高められている。エンジンは、1.2L直4と、同エンジンとモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意される。(2020.12)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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