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エブリイとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ホンダ  インスパイア
VS
1円428万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
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3805 中古車掲載台数 26
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ 誤発進抑制機能 キーレスエントリー 電動格納ドアミラー 両側スライドドア

    本体価格
    133万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 禁煙車 両側スライドドア スズキ純正ラジオ キーレス 横滑り防止装置 盗難防止装置 パワーステアリング エアコン

    本体価格
    77.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 移動販売車 フレンチバスルック ユーザー買取

    本体価格
    108万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ ユーザー買取 ハイルーフ バックカメラ ETC 社外ミラーレコーダー ルーフキャリア

    本体価格
    25.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 1年保証付

    本体価格
    66.4万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 車検2年整備保証付キーレスETCミラーオートターボ交換済み

    本体価格
    38万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 ドアバイザー ゴムマット スズキセ-フティサポ-ト デュアルカメラブレ-キサポ-ト 前後誤発進制御機能 車線逸脱警報機能 ハイビームアシスト

    本体価格
    124万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ アウトクラスFグリルフロントブッシュバンパー2インチリフトアップリアWアイアンバンパーサイドメッキパイピングガードRAYSアルミ/オープンカントリー

    本体価格
    99万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 車検R8年8月 ワンオーナー 衝突軽減ブレーキ キーレス

    本体価格
    123万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 衝突被害軽減システム レーンアシスト アイドリングストップ クリアランスソナー 両側スライドドア オートライト マニュアルエアコン パワーステアリング 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ ABS ESC

    本体価格
    115.8万円

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    本体価格
    68万円

関東
1088
101.1万円
関西
602
105.2万円
東海
427
104.2万円
北海道
184
131.4万円
九州
533
101.1万円
東北
341
118.5万円
北陸・甲信越
231
109.8万円
中国
246
102.4万円
四国
153
104.1万円
地域別台数
関東
15
87.6万円
関西
3
60.7万円
東海
5
118.8万円
北海道
1
60万円
九州
1
90万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ホンダ  インスパイア
92.3万円199万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
46~64 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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