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サクシードバンとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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サクシードバンとRX-8の中古車情報を比較する

トヨタ  サクシードバン   マツダ  RX-8
VS
31万円369.9万円
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中古車相場 23.8万円478万円
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431 中古車掲載台数 369
  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X 4WD 

    本体価格
    85.8万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 TX ワンオーナー 純正メモリーナビ ETC

    本体価格
    86.1万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X 

    本体価格
    149.6万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X Bluetoothナビ/バックカメラ/フルセグTV

    本体価格
    70万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL アンヴィルルックPAINT/CURTルーフラック

    本体価格
    99.1万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X メモリーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X 4WD 寒冷地仕様/レンタップ

    本体価格
    108万円

  • トヨタ サクシードバン ハイブリッド 1.5 UL TSS キーレス

    本体価格
    98万円

  • トヨタ サクシードバン ハイブリッド 1.5 TX 衝突低減ブレーキ 純正SDナビ

    本体価格
    94.8万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 U 4WD プリクラッシュセーフティ 横滑り防止

    本体価格
    168万円

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    本体価格
    155万円

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    本体価格
    45万円

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    119.8万円

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    本体価格
    99.8万円

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    本体価格
    88万円

  • マツダ RX-8 タイプS 6速MT/エアロ/車高調/ナビ/Bカメラ/18AW

    本体価格
    89万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 修復歴無し ETC キーレス

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    89.8万円

  • マツダ RX-8 タイプRS 

    本体価格
    328万円

  • マツダ RX-8 タイプE 電動サンルーフ/メーカーナビ/ETC/禁煙車

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-8 マツダスピードバージョンII 車高調/ドラレコ/レーダー/キーレス/

    本体価格
    119万円

関東
106
100.5万円
関西
42
104万円
東海
42
97.8万円
北海道
81
102.9万円
九州
44
104.2万円
東北
55
108.1万円
北陸・甲信越
32
96.6万円
中国
19
98.2万円
四国
10
125.9万円
地域別台数
関東
139
113.3万円
関西
43
143万円
東海
55
148.8万円
北海道
7
79.1万円
九州
38
106.1万円
東北
11
90.8万円
北陸・甲信越
12
104.4万円
中国
40
135.3万円
四国
24
80.8万円

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サクシードバンとRX-8のカタログ情報を比較する

トヨタ  サクシードバン   マツダ  RX-8
122万円200.2万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4300×1695×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
1362~1496 排気量(cc) 1308
72~109 最高出力(馬力) 210~250
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
13.8~23km/L 10.15モード燃費 9~10km/L

実用性を徹底追求したビジネスワゴン

カローラバンの後継車として、ビジネスカーの革新を目指して作られたビジネスワゴン。ボディ形状は典型的な2BOXで、シンプルな直線的なラインが逆に新鮮といえる。取り回しの良いボディサイズながら、クラストップの居住空間と荷室を両立させている。特に荷室はA4コピー用紙箱を89個積載できる広さを確保。内装も各部に収納スペースを設けて実用性を高めたほか、センターコンソールにはPCなどを置けるテーブルを設けている。エンジンは1.5Lと1.3Lの直4、1.4Lディーゼルターボの3種類。5/2人乗りのバンと4人乗りのワゴンが設定される。(2002.7)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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