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プロボックスバンとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プロボックスバン   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
267円419万円
プロボックスバンの相場表を見る
中古車相場 1365万円3800万円
カリフォルニアTの相場表を見る
1359 中古車掲載台数 37
  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DX コンフォート タコマ風カスタム アップサス デイトナ

    本体価格
    174万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F 登録済未使用車 レーダークルーズ

    本体価格
    219.1万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DX コンフォート ブレーキサポート キーレス ETC

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 GX 

    本体価格
    148.5万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F 登録済未使用車 バックカメラ 100V電源 衝突被害軽減システム スマートキー オートハイビーム 車線逸脱警報 オートライト オートエアコン 純正14インチスチールホイール

    本体価格
    209.7万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DX コンフォート 社外メモリーナビ バックカメラ Bluetooth トヨタセーフティセンス キーレス ETC 充電用USB端子 集中ドアロック

    本体価格
    95万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F 4WD トヨタ認定中古車 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減ブレーキ レーンキープアシスト キーレス パワステ パワーウィンドウ フルセグ ETC

    本体価格
    195万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DXコンフォートパッケージ 新品14インチホイール&オフロードタイヤ/リフトアップ/新品キャリア/新品リアラダー/オリジナルクラシックグリル/テールレンズキャンディースモーク塗装

    本体価格
    139万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F プロボックスバン

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F 衝突回避 ナビ ETC Bカメラ コンセント

    本体価格
    169.9万円

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    本体価格
    1460万円

関東
316
161.4万円
関西
217
159.5万円
東海
232
156.2万円
北海道
127
137.6万円
九州
156
147.1万円
東北
104
148.3万円
北陸・甲信越
99
133.9万円
中国
58
138.8万円
四国
50
152.1万円
地域別台数
関東
16
1572.2万円
関西
8
1873.7万円
東海
5
1572.5万円
北海道
0
---
九州
3
1539.8万円
東北
1
1490万円
北陸・甲信越
2
1678万円
中国
1
1635万円
四国
1
1800万円

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プロボックスバンとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

トヨタ  プロボックスバン   フェラーリ  カリフォルニアT
106.6万円291.8万円 新車時価格 2450万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4195×1690×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1298~1496 排気量(cc) 3855
72~109 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
13.8~23km/L 10.15モード燃費 ---

実用性を徹底追求したビジネスワゴン

カローラバンの後継車として、ビジネスカーの革新を目指して作られたビジネスワゴン。ボディ形状は典型的な2BOXで、直線的なラインを多用している。取り回しの良いボディには、クラストップの居住空間と荷室をパッケージングしている。特に荷室はA4コピー用紙箱を89個積載できる広さを確保。内装は、立体的で安心感のある造形を採用した。また各部に収納スペースを設けて実用性を高めたほか、センターコンソールにPCなどを置けるテーブルを設けている。エンジンは1.5Lと1.3Lの直4、1.4Lディーゼルターボ。5(2)人乗りのバンと4人乗りワゴンがある。(2002.7)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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