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ルーミーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ルーミー   ホンダ  インスパイア
VS
29.3万円310万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
5448 中古車掲載台数 26
  • トヨタ ルーミー 1.0 X カーナビ/バックカメラ/ETC/ドラレコ

    本体価格
    150.1万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T DA  バックモニター ワンオーナー

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X S ETC バックカメラ ナビ TV

    本体価格
    97.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T 純正メモリーナビTV Bluetooth 両側自動ドア スマートキー オート AC クルコンスマートアシスト

    本体価格
    76.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 安全装置/ターボ/両側電動/純正ナビ/ETC

    本体価格
    94.5万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T ディスプレイオーディオ 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ LEDヘッドライト コンフォートパッケージ パノラマビューモニター スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    236.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 衝突被害軽減ブレーキ ペダル踏み間違い急発進抑制装置 ドライブレコーダー ナビ フルセグ Bluetooth バックモニター 両側電動スライドドア LED アイドリングストップ 先進ライト 車線逸脱警報 記録簿

    本体価格
    153.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 1年間走行無制限保証 ペダル踏み間違い 衝突回避被害軽減 車線逸脱警報機能 メモリナビ ワンセグTV バックカメラ ETC クルーズコントロール 電動スライドドア スマートキー オートエアコン

    本体価格
    112万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X 4WD 両側スライド・片側電動 クリアランスソナー 衝突被害軽減システム スマートキー アイドリングストップ CVT 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS ESC AC PS

    本体価格
    110万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G ディスプレイオーディオ 両側電動ドア バックカメラ 衝突被害軽減システム レーダークルーズ 禁煙車 ドラレコ コーナーセンサー LEDヘッド ETC 純正14インチアルミ 車線逸脱警報 オートライト

    本体価格
    140.2万円

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    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL ドラレコ HID AW 電動シート

    本体価格
    55.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ ワンセグTV バックカメラ 衝突軽減ブレーキ ACC ハーフレザーシート オートHID フォグランプ 社外ドラレコ スマートキー2個

    本体価格
    64.9万円

関東
1613
147.2万円
関西
783
150.5万円
東海
806
144.2万円
北海道
183
153.5万円
九州
651
148万円
東北
524
158.4万円
北陸・甲信越
338
143.9万円
中国
381
147.2万円
四国
169
150.3万円
地域別台数
関東
15
93.9万円
関西
3
60.7万円
東海
5
118.8万円
北海道
1
60万円
九州
1
90万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ルーミーとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   ホンダ  インスパイア
146.3万円229.5万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
996 排気量(cc) 3471
69~98 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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