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コペンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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コペンとXC70の中古車情報を比較する

ダイハツ  コペン   ボルボ  XC70
VS
14.9万円469.8万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 56万円198万円
XC70の相場表を見る
1636 中古車掲載台数 13
  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 赤革シート

    本体価格
    54万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ D-SPORTSマフラー 632 16インチアルミ MOMOステアリング アルティメットグリル 社外オーディオ

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ コペン GR スポーツ 660 ワンオーナー/純正BBS16インチAW/アクティブトップ/プッシュスタート/LEDヘッドライト/オートライト/フォグライト/ETC/オートライト/シートヒーター/MOMOステアリング/USB端子

    本体価格
    183.8万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 社外ナビゲーション TV 純正アルミホイール スマートキー

    本体価格
    123万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 電動オープン メモリーナビ 修復歴なし

    本体価格
    117.8万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 電動オープン 社外ナビ TV LEDヘッドライト スマートキー プッシュスタート 革巻きステアリング 前席シートヒーター ステアリングスイッチ 純正アルミホイール

    本体価格
    160.8万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 禁煙車/5速MT/社外ナビ/フルセグTV/Bluetooth/バックカメラ/全席シートヒーター/ETC/純正アルミホイール/純正フロアマット/スマートキー/プッシュスタート/横滑り防止装置

    本体価格
    136万円

  • ダイハツ コペン 660 セカンドアニバーサリーエディション レカロシート ワンオーナー シートヒーター ETC ナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    85万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 純正SDナビ・フルセグTV・バックカメラ・LED・ETC・キーフリー・プッシュスタート・シートヒーター

    本体価格
    161.6万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ ナビ ETC

    本体価格
    68万円

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    65万円

関東
483
131.1万円
関西
263
141万円
東海
292
135.7万円
北海道
35
107.9万円
九州
242
116.1万円
東北
69
115.8万円
北陸・甲信越
83
139.5万円
中国
108
120.4万円
四国
61
124.4万円
地域別台数
関東
5
93.9万円
関西
3
131.5万円
東海
2
80.9万円
北海道
1
85万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

コペンの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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コペンとXC70のカタログ情報を比較する

ダイハツ  コペン   ボルボ  XC70
179.8万円255.6万円 新車時価格 585万円679万円
オープン ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
64 最高出力(馬力) 238~304
FF 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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