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シャトルとXC70を比較! - みんなの比較車種

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シャトルとXC70の中古車情報を比較する

ホンダ  シャトル   ボルボ  XC70
VS
38.1万円238万円
シャトルの相場表を見る
中古車相場 22万円197万円
XC70の相場表を見る
1033 中古車掲載台数 29
  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド ホンダセンシング ナビTVバックカメラETC衝突軽減ブレーキACC

    本体価格
    146.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 4WD サポカーS ナビ ドラレコ 4WD

    本体価格
    193.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z 安心PKG Pインターナビ F/Bカメラ 地デジTV

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 2年保証付 運転支援 ナビ ワンオーナー

    本体価格
    153.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド ホンダセンシング 車検2年コミ ホンダセンシング ナビ TV

    本体価格
    133万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 純正8インチメモリーナビ シートヒーター

    本体価格
    154万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング ワンオーナー車 ギャザスメモリーナビ ホ

    本体価格
    159.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 1年保証 ナビ フルセグ RカメラDVD

    本体価格
    145.8万円

  • ホンダ シャトル ハイブリッド1.5X・純正ナビ&フルセグ・LE 

    本体価格
    129万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z スタイルエディション ナビ バックカメラ ETC スマートキー

    本体価格
    60万円

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    48万円

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    75万円

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    39万円

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    74万円

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    本体価格
    69.8万円

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    49.8万円

  • ボルボ XC70 T5 ダイナミックエディション 後期型 記録簿 禁煙車 スペアキー

    本体価格
    148万円

関東
367
120.1万円
関西
106
119.2万円
東海
93
120.1万円
北海道
84
134万円
九州
128
127.9万円
東北
93
132万円
北陸・甲信越
90
130.1万円
中国
36
122.7万円
四国
36
122.5万円
地域別台数
関東
13
86.7万円
関西
5
71.6万円
東海
5
76.8万円
北海道
1
48万円
九州
2
104.9万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
75.9万円
四国
0
---

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XC70の中古車を探す

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シャトルとXC70のカタログ情報を比較する

ホンダ  シャトル   ボルボ  XC70
169万円277.2万円 新車時価格 585万円679万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496 排気量(cc) 1968~3192
110~132 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

5ナンバーサイズのコンパクトステーションワゴン

フィットシャトルの後継車となるコンパクトステーションワゴン。扱いやすいボディサイズや、優れた燃費性能、5ナンバーステーションワゴンクラスで最大級の広さとなるフラットなラゲージスペースを兼ね備えている。流麗で伸びやかなルーフラインとダイナミックなロアボディにより、ステーションワゴンとしての機能性はそのままに、独創的なデザインとなっている。パワートレインは、1.5Lのガソリン+CVT、1.5Lのハイブリッド+7速ツインクラッチの2種類を用意。全グレードとも2WD車と4WD車がラインナップされている。ハイブリッドのFF車は、JC08モード燃費34.0km/Lを達成している(2015.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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