ＢＭＷ 5シリーズツーリングの燃費 | 中古車・中古車情報ならカーセンサーnet

安全性能も高められたスタイリッシュなワゴン

2017年2月にフルモデルチェンジを果たした5シリーズセダンと同様に、部分自動運転を可能とした、革新的な安全運転支援システムを採用。スポーティかつエレガントなスタイリングに加え、BMWならではの高い走行性能をもちながらも、ツーリングとしての多彩な機能性を併せ持つモデルに仕立てられた。リアサスにはセルフレベリング機能付エアサスが標準採用される。エンジンは、最高出力184ps／最大トルク290N・m、同252ps／350N・mという2種類の出力特性をもつ、2L直4ターボ、同190ps／400N・mを発生する2L直4ディーゼルターボ、同340ps／450N・mを発生する3LのV6を用意。3L車には独自の4WDシステム、xDriveが採用された（2017.6）

セダンの走りはそのままに、ユーティリティ性能を加味

2010年3月にフルモデルチェンジされた5シリーズセダンから、半年遅れでツーリング(ワゴン)がデビューした。ショートオーバーハング、ロングホイールベース、約7度運転席側に向けて傾けられたセンターコンソールなど、セダンの機能性とモダンさ、エレガントさはそのままに、ワゴンとしての利便性が高められた。テールゲート全体を開けることなく、小さな荷物の出し入れが可能な独立開閉式リアウインドウや、40:20:40に3分割可能な可倒式リアシートなど、ワゴンならではの高いユーティリティ性能を実現。エンジンは2.5L／3L／3L＋ターボの3種類。全モデルともに8速ATとブレーキ・エネルギー回生システムが組み合わされる。(2010.9)

ラゲージ追加の重量増をアルミの使用でカバー

新しくなった5シリーズのツーリングは、2004（H16）年8月に発売された。全長を50mm、全幅を45mm拡大してひと回り大きくなったボディは、居住性やラゲージスペースが大きく改善されている。ボディのAピラーから前の部分をアルミ製として後部のスチールと組み合わせた軽量ボディを実現。エンジンは141kW／245N・mのパワー＆トルクを発生する2.5Lの直6DOHCのみの設定で電子制御6速ATと組み合わされる。セルフレベリングコントロール機能付きのアルミ製サスペンションによって優れた操縦安定性と乗り心地を両立させている。(2004.6)

人にも荷物にも優しい乗り心地を実現

セダンのモデルチェンジに1年遅れてステーションワゴンのツーリングも新型が導入された。カーゴルームは旧型に比べて大幅に拡大しただけでなく、新設計のアルミニウム合金製リアアクスルを採用したことで、カーゴルーム内への張り出しも消え使いやすくとなっている。リアサスペンションはセルフレベリング機能を備え、積載重量を問わず車高を保ち、快適な乗り心地を実現。まずは2.8Lの直6エンジンを搭載する528iツーリングのみの設定。(1997.5)

使い勝手を追求したステーションワゴン

セダンをベースにトランクルーム後端までルーフを延長したワゴンモデルを発売。ラゲッジスペースは最大でセダンの3倍もの容量となるだけでなく、バンパーの高さから開き、ウインドウ部分のみの開閉も可能な新開発のリアゲートや荷物を個別に収納できるロールカバーなど使い勝手への配慮も万全。リアシート上まで延びた電動ダブルスライディングルーフがオプション設定されている。(1992.4)