クロマ(フィアット)の中古車・中古車情報

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フィアット クロマ(全国)の中古車

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フィアット 500(チンクエチェント) アッズーラ

フィアット 500(チンクエチェント) アッズーラ

支払総額 84.8万円
本体価格 67.0万円
フィアット 500(チンクエチェント) 

フィアット 500(チンクエチェント) 

支払総額 166.5万円
本体価格 148.0万円
フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ

フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ

支払総額 98万円
本体価格 79.8万円
フィアット 500(チンクエチェント) バイ ディーゼル

フィアット 500(チンクエチェント) バイ ディーゼル

支払総額 125万円
本体価格 99.9万円
フィアット パンダ クロス 4x4 1.3MJT ターボディーゼル

フィアット パンダ クロス 4x4 1.3MJT ターボディーゼル

支払総額 208.2万円
本体価格 189.0万円
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クロマの関連情報

クロマの新着クチコミ

クチコミ件数3

日本では素質の高さを発揮出来なかった実用車

総合評価

2

設計の志の高さは理解していたつもりですが、車に対する信頼が限りなくゼロとなりました。しかし、手放してみると、なぜか寂しくなる不思議な車でもありました。 日本車と違い、車が自己主張してくる所が有ったの…

快適だ

総合評価

3

安全にドライブを楽しめる機能が揃っており、汎用性が高く信頼できる一台

良い

総合評価

4

全体的には良くできたクルマだと思います。魅力的なクルマだと思います。

クロマの最新モデル情報

フィアットのフラッグシップモデル

1985(S60)年12月にデビューしたクロマはフィアットのフラッグシップに位置するモデルだった。ヨーロッパ車らしく、4ドアセダンではなく5ドアハッチバックである。シャーシは、サーブ9000、アルファロメオ164、ランチアテーマとの4車種共通プラットフォーム、いわゆる“ティーポ4プロジェクト”をベースにしたもの。1987(S62)年から輸入された日本仕様はノーマルルックであったが、翌年1988(S63)年からの正規輸入モデルはホルマン製のフルエアロ仕様となっている。2Lの直4DOHCのi.e.は120psを、i.e.ターボはギャレット製インタークーラー付きT3ターボを装備して155psを発生した。ミッションはi.e.が3ATを、i.e.ターボは5MTを用意。1993(H5)年にフェイスリフトとエンジンの改良を受け、16バルブ化して138psとなった直4と、アルファ155と同じ2.5LのV6、160psを新たに搭載した。1996(H8)年3月にはラジエターグリルやテールランプのデザインを変更し、グレードアップしたサスペンションとブレーキを装備する、最終型が登場した。(1990.2)