投稿日2017年9月13日
まりんさん（兵庫県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:-
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2017/2～ |
| 燃費 | 25.5km/L |
母の還暦で赤にしました。そこまで派手でなく気に入っています。燃費もよく、走り出しもよいです。操作に少し戸惑いましたが慣れれば大丈夫でした。高速を走っている時も快適でした。普段は少ししか走らないので長距離運転した時に電気自動車はどうなのかなと心配でしたが燃費もよくよかったです。バックするときもみやすいです。ミラーにモニターがついていて最初はビックリしましたが使いこなせてます。センサーもついて障害物を知らせてくれるので狭い駐車場でもぶつかることなく駐車できます。運転があまり得意ではない母でも何度かトライして狭い駐車場に入れることができています。
たまにドライブからバックへのギアチェンジがうまくいかず何回かカチャカチャしたことがあります。あと、一度エンジンがかからなくなって焦ったことがありました。ブレーキの踏みが悪かったのか、何度かしたら戻ったのでよかったのですが。内装がもう少しラグジュアリーが標準装備だったらよかったです。お金をかければもちろんグレードアップできるのでしょうが…結構荷物を積むので荷台がもう少し広かったらもっとよかったです。
とても静かで小回りもきき走りやすい。はじめは電気自動車に抵抗あったけど全く問題がなく使えます。燃費が良いためガソリン代がかからずさらにエコなので環境にもよいです。 普段は両親2人なので十分だと思います。チャイルドシートをつけて孫を乗せてたまに走っています。赤で他の車より見つけやすいし、形もスタイリッシュで気に入っています。
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投稿日2017年9月12日
バタコさん（香川県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:5｜維持費:3
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2016/11～ |
| 燃費 | 14.7km/L |
アクセルの踏み心地がとても良くて、運転しやすい。燃費がいいので遠出するときにガソリン代があまりかからず経済的。 見た目もスマートで、コンパクトカーですがスポーティーな感じでかっこいいです。 見た目以上に内部はとても広くて快適に過ごせます。シートも座りやすくて長時間座っていても疲れずに楽に過ごせました。 前の車との車間がつまるとすぐさまピピピと音を鳴らしてお知らせしてくれるので、まさかの時には助かります。
後部座席のシートが完全に倒せなかったり、前後に動かさないこと。 前の収納がもう少しあればいいなと思う。 横断歩道を道路の線と間違えて反応し、音が鳴ることがしばしばあります。 発進するときにアイドリングのせいか、なかなか動かないことがあって、そこで加速すると燃費が落ちる気がするのが難点です。
新型ノートは、とても運転しやすく普通車ですが小回りも聞いて乗りやすいです。 あまり運転がうまくない私でもすっかりアクセルとハンドルが手に馴染んでスイスイどこまでも行けてしまう感覚です。 燃費も大変良くて、一度満タンにしたら関東〜四国まで一度もガソリンを給油せずに帰ってこれたので、驚異の燃費力だなと感じました。
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投稿日2017年9月12日
うちのノートはおりこうちゃんさん（東京都）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:3｜居住性:3｜積載性:5｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | 1.2 X Vセレクション プラスセーフティ |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2015/10～ |
| 燃費 | 11km/L |
アラウンドビューモニター・エマージェンシーブレーキ・車線逸脱警報・踏み間違い衝突防止アシストなど、安全装備満タン仕様の車です。特に気に入っているのが踏み間違い衝突防止アシスト機能。前後のバンパーに埋め込まれた8つのソナーが障害物との距離を計り、必要なときにエンジンを止め、自動ブレーキをかけるものですが、単にアクセルとブレーキを踏み間違えたときだけでなく、狭い交差点での右左折時など、行けるか行けないか微妙なときにもブザー音とナビ画面でガイドしてくれるので、運転初心者を強力にバックアップします。乗り始めの頃は本当に心強く感じました。
スーパーチャージャーが搭載されていないモデルは、パワフルとは言い難いです。大人4人が乗って立体駐車場のスロープを上がるときなど、かなり踏み込んでも大儀そうです。燃費も思いの外伸びません（夏場、エアコン使用で10km/lに届きません）。内装は、マニュアルエアコンにするとインパネ周りの質感が驚くほど落ちますので、注意した方がいいと思います。そこまで落とす必要があるのか、中の人に聞いてみたい（笑）それから、スピーカーから出る音は正直イマイチです。
気になった点をあれこれ書きましたが、いい車です。非力とは言っても上れないことはないし、ラグジュアリー感あふれる内装ではないけど清潔感はあるし、燃費だって多分乗り方次第でもう少し伸びるんでしょう。何より、室内空間が広く、後ろで大人が足を組んでも前の座席との間にまだ余裕がある、これが一番の魅力で、アクアではなくノートを選んだ最大の理由でもあります。後悔していません。
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投稿日2017年9月12日
cortonさん（滋賀県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:3｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 e-POWER メダリスト |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/8～ |
| 燃費 | 24km/L |
ハイブリッド車を色々と試乗してみましたが、モーター駆動によるアクセルのレスポンスの良さと滑らかな加速感が素晴らしかったのが決め手になりました。室内の静粛性も素晴らしいので、音楽を再生したときの再現性が高くて、今まで同じボリュームでは聞こえなかった音色まで聞こえる居住性が気に入っています。 10年ぶりの新車購入ということもあって、安全性もかなり進歩していてエマージェンシーブレーキや車線逸脱装置は、危険を感じた時点で警報音を鳴らしてくれたり、車庫入れ時に便利なバックモニターカメラなどは、ひと世代前の車には無かったもので運転をより安全に楽してくれる点も気に入っています。
アクセルペダル1つで操作できるワンペダル走行が売りですが、後続車に対してブレーキランプが点灯しているかが心配な点。 室内の収納スペースの使い勝手が悪いこと。リチウムイオンバッテリーなどでシート下部にスペースがなく、靴やサブウーファーを置くスペースが無いこと。
久しぶりに車に乗る楽しみを蘇らせてくれた車です。滑らかでノッキングのない静かな出足と、バイクでアクセルを回したときに得られるような加速感、相反するような動力性能を可能にした新機軸に感心しました。 見た目はコンパクトカーですが、室内の静かさは1ランクも2ランクも上質の車に乗っているような居住性が素晴らしいです。
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投稿日2017年9月12日
浦島さん（岩手県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | 1.2 e-POWER NISMO |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
外観：コンパクトカーの中では格好良いと思う、ＮＩＳＭＯは少し目立つ 内観：見せ方だけの違いで結局プラスチックなんでこんなもんかな ＮＩＳＭＯの黒と赤の組み合わせはナイス エンジン・モーター性能： アクセルを踏んだ時の押し出し感はさすが、Ｖ36・2.5ＬもＶ37・ＨＶもここは負けてる,登りのキックダウンが無いのが良い、流石に、踏んだ時点でトルクのピークなんでガソリン車の様な段々トルクが盛り上がって来る感覚は無い、でも何気にスピードは出てる高速域が弱いと言うが高速で本線合流後Ｓモードで７０キロ位からアクセルぺったんこで１３０キロオーバーまで直ぐだけどね 価格：私にすれば安いと思うコンパクトカーのイメージが軽量故のフワフワ感が有ったが重量増による部分が幸いしてか重心が下がり、コンパクトってこんなに安定感が有ったっけと思うし乗ってて楽しいテンションが上がる、車の運転は楽しいが一番だと思うしそうじゃないとこんな高いものになる。
走行性能： 重心が低いしＮＩＳＭＯが手を加えてるからか安定感が有ると思う、個人的にはエコモードがいらない、ミッションの切り替わりを制御しているなら必要だろうが、アクセル開度だけなら自分で出来るでしょう、それよりＳモードは残して欲しかった。 Ｓモードのワンペダが面白そうだったのに無い
エコカーがどうのこうのより日産は面白い車を作ったなと、インバーター制御で変速機が無かったらこんなにストレスが無いのと思うし燃費重視で選ぶ車じゃないかな、燃費重視は他所に任せて、日産は走りと燃費のバランス重視で！
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投稿日2017年9月12日
ダイズさん（兵庫県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:3｜居住性:3｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:-
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | - |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2016/8～ |
| 燃費 | 25km/L |
前のセレナが燃費が悪かったのと、生活環境の変化で小回りがきくノートに良乗り換えました。普段の買い物や子供達の送迎にはとても使いやすいです。燃費も以前より随分良くなりました。 コンパクトカーですが室内の空間も以外と広いです。シートの座り心地はコンパクトカーですがいい方だと思います。 室内のスイッチ類は中心にまとまっていて、大きめなので操作しやすいです。 初インテリジェンスキーですが、カバンやポケットに入れていてもドアのボタンを押すだけで開閉できるのでとても便利です。エンジンをかけるのもボタンを押すだけ。ただ電池が無くなり、操作できなくなった時は焦りました。
初めてのコンパクトカーなのでわからないですがスタート時のパワーが少し弱い感じです。スペースも運転席、助手席は十分ですが後部座席は狭め。長距離や悪路で後部座席はガタガタとする感じなので3人以上での長距離には向かなかなと思います。 チョコレート色はとても可愛いですが汚れは目立ちます。
普段使いの為にはこのコンパクトカーは文句なしです。小回りがきき、燃費が良い。 室内はシンプルですが見やすく操作もしやすい。他の車種も考えていましたが、どれも一長一短でしたので慣れているニッサンにしましたが満足しています
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投稿日2017年9月12日
岡田英治さん（埼玉県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:3｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2016/8～ |
| 燃費 | 23km/L |
エンジン駆動車からモーター駆動車に初めて乗りかえました。 「ふと踏み惚れ」というキャッチフレーズそのままで、感動的な加速感。 静かにスーっと走りだし、中速、高速域でも軽くアクセルを踏むだけでグイッと背中が押される。 左右にいる車が、一瞬で遠ざかっていく。爽快感はたまらない。 乗車人数、荷物関係なくトルクが発揮されます。 スピードメーターを良く見ながら、定速走行、安全運転に努めます。 アクセルを離せば、回生ブレーキがかかり減速。 ブレーキの使用頻度がかなり減ります。 加速・減速に関してはストレスなく、電気自動車そのまま。 エンジンで発電しながら、モーターで走る車ですが、エンジン音というよりは、発電機が回っているという新しい感覚。 たまにエンジン音がうるさいという感想も聞くけど、静かすぎてうるさく感じるだけだと思います。 慣れれば全然気にならないです。 静かにアクセル踏めば、バッテリー走行が続きますので、静かです。
この車、最大の悪い点を言うとすれば、ECOモード、Sモードでアクセルを離したときの回生ブレーキで点灯するブレーキランプ。 意外と強く減速しないと点灯しないし、停止時は点灯しない。 車間を開けてゆったり減速する私は、ほとんど点灯しないので、夜間は特に後ろばかり気になって運転に集中できない。
ノーマルモードが基本で走っています。ノーマルモードでも、アクセル話せば回生ブレーキが意外と利くので、それでも減速はできるんですが。 ①ノーマルモード（Dレンジ） ②ノーマルモード（Bレンジ） ③ECOモード ④Sモード 走行条件（一般道、高速、山道）によって切り替えて、個人の好きな走り方をするのがベストです。 それが、この車の楽しいところかもしれませんね。
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投稿日2017年9月12日
ほしさん（山口県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | 1.2 e-POWER X |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | 25km/L |
以前はマーチに乗っていましたが、営業の方から新発売のe-POWERを勧められて乗り換えました。 燃費は前の車より2〜3km/L改善しました。これに伴いガソリン給油の頻度も減りました。 アクセルを離すとブレーキがしっかり効きますが、ブレーキにいちいち足を移さなくても停止できるのは便利です。 モーター駆動なので加速が半端なく良いです。
デザイン、悪くないのですが今までのノートと代わり映えがしないこと。ただ、フロントのVラインは個人的には好みです。e-POWERは青い色がついているのですが、これはいいです。 パーキングブレーキが古臭い引き上げ式なこと。フットペダル式にして欲しかったです。 燃費はよいのですが、もっと良くてもいいのではないかなと。せめて30km/L（無理でしょうか？）。 蓄電池の充電量が減少するとエンジンが始動して充電を開始しますが、エンジンスタートするタイミングが少し早すぎかなと思いました。もう少し我慢してくれたらもうちょっと燃費改善に寄与すると思うのですが・・・。色々なバランスを考えてエンジンは1200ccという設定なんだそうですが、もう少し小さかったらいいのかなと素人目には思いました。
電気自動車のリーフにレンジエクステンダーを装備したような車と考えたらよいのかもしれません。 ですので乗り心地（加速感）は電気自動車と同じです。エンジン音がすると「あれ？普通のガソリン車かな？」という感じ。若干エンジン音はしますがそこまで気になりません。 すごく燃費が改善するわけではなかったですが、ガソリン代は減りましたし満足しています。
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投稿日2017年9月12日
演舞Ｘさん（長野県）
日産
ノート
総合評価：3
デザイン:3｜走行性:3｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 X DIG-S |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
エンジン性：久しぶりにHR12DDRエンジンに乗りましたが、パワフルですね～。1.2L車の加速力ではありません。特に40km/hまでの加速が速いようです。 加速が滑らかで、気づいたら速度が出ています。 走行： 脚はかなりマイルド方向です。ラクティスやアクセラ、デミオに比べて、脚が柔らかいので、少し腰砕け感を覚えます。 ただ高速走行時はしっかりと路面を捉えて粘りますから、ふにゃ脚ではありません。 ハンドルの遊びがかなり少ない様で、センター付近でもシビアに反応してしまい、ラフなハンドル操作をするとふら付きやすいかと。ここら辺は”走り”を意識しての事なのかな。
外装： 最近大きなマイナーチェンジがあり、フェイス変更とリアバンパーの整形が変わっていますが、あちらの方が断然格好いい。 マイチェン前は日産らしいデザインですが、少し丸みがありすぎます。特にリアバンパーの下部周り。 流線形のデザインの割に無駄なラインは少ないように感じ、そこは好感を持てます。 内装： 最近色々なメーカーのコンパクトカーに乗ることが増え、改めてノートの内装を見ると、まず古臭さを覚えます。 プラスチックが多いのと、デザインのせいでそれが協調されているように見えます。 特にエアコンの操作パネルだけピアノブラックで、その周りはプラスチックにしぼ加工が施してあるだけ。違和感が凄いです。 X DIG-Sだとベースのモデルになると思いますが、もう少し高級感を持たせてもいいはず。 後ドアポケット、センターコンソールのポケットが中途半端です。ドアポケットは長財布は長くて入らないし、何より幅が狭い。
アクセルやブレーキのリニア感、エコモード時のレスポンスなどは良くありませんが、それ以外は”見た目”ではなく”走る”事に対して誠実に作られた車だと思いました。 これで内装がもう少し良ければ満点です。
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投稿日2017年9月12日
atmossssさん（富山県）
日産
ノート
総合評価：2
デザイン:3｜走行性:2｜居住性:3｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2014/9～ |
| 燃費 | 12.1km/L |
価格が安かった。 シートの柔らかさなどが丁度良い。 コンパクトカーなので小回りがきく。また、視線がそこそこ高いので視野も広く、運転しやすい。 CVTなので変速ショックが無くスムーズに加速する。 後部座席をたおすと、そこそこの収納が可能になる。
・思ったほど燃費が伸びない。私の場合は街乗り（通勤メイン）で12.0～12.5キロくらい。 ・エアコン（冷房）の効きが他メーカーに比べて弱い気がする。 ・個体差はあると思うが、私の車の場合は、新車で購入して3か月目からエンジン付近のベルト？からキュルキュルと異音が発生するようになってしまった。ディーラーでみてもらったりしているが、改善してはまた発生するといった具合である。 ・この車種はアイドリングストップ機能が標準搭載されているのだが、交差点の右折時などの瞬発力が必要な場面で、アイドリングストップが発動してエンジンがストップしてしまう。一旦ストップすると発進までにタイムラグがかなりある。慣れてしまえば大丈夫なのだが、慣れるまではヒヤッとしたことがあった。なお、アイドリングストップの機能はエンジン始動後にハンドル右側のスイッチでON／OFFすることができるので回避可能である。（エンジン始動時は必ずONの状態になる）
可もなく不可もなく、といったところでしょうか。 燃費も悪くもないがそんなに良くもない。 走行性能に関しては、コンパクトカーなので加速はそんなに速くないが、視線が高く小回りも効くので運転しやすい。 最後に、アイドリングストップは私個人としては不要なのでその分車両価格を下げてほしかった。
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