投稿日2017年9月11日
ばりゅーまんさん（福井県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
運転が苦手な主婦です。 子供の送迎や買い物に運転の必要があり、 ・室内空間がひろく、荷物が積める ・小回りがきく ・運転しやすい ことで選びました。以前はマーチに乗っていましたが、車高がマーチより高いので運転しやすいです。
子供用自転車を乗せて公園に行きたいのですが、後ろのシートを片側倒しただけではいれにくいです。 わが家は子供が二人です。 運転席と反対側の後部座席にチャイルドシートを載せています。（そのほうが後ろの子供の様子を確認しやすいので）ところが、運転席側のすぐ後ろのシートのほうが倒れ幅が狭いので、そこを倒したでけでは自転車が入りにくいです。 チャイルドシートをつけている側のシートのほうが倒れ幅が広いので、そこを倒せば楽に入るのですが。 後ろシートの倒れ幅、左右逆だといいなあ、と思っています。 やはりコンパクトカーなので、大人が二列目に乗ると狭い。長時間の乗車は無理がある。 車高が低いので、子どもをチャイルドシートに乗せるのが大変。いつも頭を打っていた。
燃費もこのクラスの車ではいいです。 走りもスムーズで、運転しやすいです。 荷物もある程度入ります。 車の価格も安く、とても気に入っています。 お勧めしたい車です！
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投稿日2017年9月11日
ザコ師匠さん（神奈川県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:3｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 知人/友人のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
走行性能がスゴく良い！アクセルペダルを踏むと踏んだだけ加速してくれるし、微調整も可能！
アラウンドビューモニターが画面がちょっと小さいかな
アラウンドビューモニターの画面がちょっと小さいけど、走行性能がそれを大幅に打ち消してくれる。
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投稿日2017年9月11日
gotsoluさん（愛知県）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
①デザイン 最近のトヨタでよくみるアニメチックなデザインとは対照的に、現代のハイテク車をイメージさせます。 オーディオの品質も手抜きがなく、フィット同様、イコライジングチューンだけで結構良い音が得られます。ツイーターのオプション設定がないのが残念です。 停車時にエンジンがかかるとやや煩く感じられます。このあたり３気筒の宿命。走行中はあまり気になりません。 e-スタイリングパッケージを追加する人はニスモを検討してください。赤を上手に利用していて非常にスタイリッシュに見えます。リセールバリューを考慮すると決してソンはない選択肢です。 ②走行 回生ブレーキが非常に良く出来ていてまったく違和感がありません。便利すぎて停車中ブレーキを踏まない横着をしそうです。 走りの力強さは一級品。車重は1.2トンとやや重めですがリーフに比べ200キロも軽い。この種のクルマには珍しく、意のままにクルマを操れる感覚があります。まるでスポーツカーのようです。 サスペンションは良く出来ていて細かい凹凸にも良く反応して動きます。高級車のようなフラットライドを実現しています。
今までで特に不満を感じたことはありません。
レンジエクステンダーはトヨタのややこしいハイブリッドと違って機構がシンプルです。その特徴をコストや走りにうまく生かし、それが消費者に評価されているようです。
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投稿日2017年9月11日
なかむらさん（大阪府）
日産
ノート
総合評価：3
デザイン:3｜走行性:3｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:3｜維持費:3
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 X エマージェンシーブレーキ パッケージ |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2015/9～2017/3 |
| 燃費 | 16km/L |
無難な設定。VitzやFitとほぼ同じ感触で走れる。 運転席と樹種席の居住性もよく、後部座席も十分な広さがある。 トランクもスーツケースが２つは入る十分な広さがある。 走行性能もハンドリングも素直で癖が無く、加速性能にも違和感が無い。 VitzやFitと比べると、運転するのは楽しい。Swiftと比べると負けるという感触。
VitzやFitに比べると燃費は負けていると思う。 一緒に走っていたVitzとFitと比べると、だいぶガソリンを食った気がする。 ただ、運転の楽しさという意味では十分に伍すると考えられる。 VitzやFitとは走行性能的には遜色ないとは言え、Swiftと比べると全くハンドリング性能もこなれておらず、普通の車だなぁと感じる。
この車は、マーチの1ランク上で、VitzとFitと同等を狙った車なのだと思う。 燃費的には負けているが、e-powerグレードになると十分なアドバンテージがあると思う。 e-powerでないNoteをどう評価したらいいのかは非常にむつかしいと思う。 申し訳ないが、e-powerでないNoteは、VitzやFitと比べて完敗だと思う。 このグレードの中では本当に目立たない車種だと思わざるを得ない。
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投稿日2017年9月11日
てつやんＯＭさん（徳島県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
e-powerです。 加速が良くてとても気持ちよいです。 加速を楽しみながらも（いわゆるべた踏みです）、ペダルを徐々に離すことで無闇にブレーキを踏むことなくスムーズに減速して止まれます。それで２０km/ｌは走っていました。止まるときのアクセルの離し加減で、走りながら徐々に減速しつつ充電させることで燃費が良くなるようです。 たまたま会社の仕事でアクアのレンタカーを借りましたが、同様の走りを求めて走った結果、１２ｋｍ/ｌの結果でした。 アクアも良い車と思いますが、そういう走りには向いていないのかと思います。 エンジンの掛かり具合はアクアと似ているなと感じました。 ただ、アクアはエンジンのかかる音などは安いアイドリングストップとは一線を画しているような気はしましたが、エンジン音はきちんと聞こえるし、かかるタイミングはその延長にあるのかなと。 e-powerの場合、JRのディーゼル汽車に乗っているような感じで、充電が必要なときにエンジンが勝手に回っている感じがありますが、流れに乗って走っている時はかかっていることに気づきません。ただし、べた踏み時にはアクアに似てる感じのエンジン音の存在を感じます。 しかしながら総じてスムーズで力強いモーターによる走行を感じさせてくれます。 渋滞の時などもワンペダルで運転できるため、ブレーキ踏みによる足ツリがありません。
とても気に入っているので指示して特に不満な点はありません。
今までに無い運転感覚でとても楽しく楽な思いをさせてもらっています。
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投稿日2017年9月11日
よっこーさん（大阪府）
日産
ノート
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 X DIG-S マイティグリップ |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2014/9～ |
| 燃費 | 18.2km/L |
子供が産まれるのを機に購入。お金はなるべく出したくなかったけど、普通自動車で、綺麗なものをと思い、新古車（いわゆるディーラーでも試乗でしか使ってないもの）を購入。 コンパクトカーなので、燃費はいいです。。 また、コンパクトな割には居住性はなかなかいいです。同クラスのフィットやアクアも試乗下うえで購入しましたが、それよりは個人的には乗りやすいです。 視界もいいですし、アクセルを踏んだ後の加速具合、ブレーキ具合が一番気に入りました。 （アクアも良かったのですが、ハイブリッドまで手を伸ばすほど乗らないかと思いました。） 色はパールホワイトを選びましたが、洗車のたびに美しく光るホワイトを眺められて、幸せな気分になれます（笑） また、街中でも多く見る車なので、同じ車種に出会ったときは、戦友に出会った気分になれますね。 燃費がいいこともとても気に入っています。信号の度にエンジンが自動で止まってくれるので、街をドライブするときにも燃費が良いことを実感できました。 家族四人までならば、コスパ良しの車です。是非、これから初めて車購入を検討中の方はいい車だと思いますよ。 10年はずっと愛したいと思っています。大切にいたわりながらこれからも乗り続けます。
居住性はいいですが、チャイルドシートなどを付けるとちょっと手狭間はあります。 実家に帰るときは荷物が必然的に多くなるのでチャイルドシートは嵩張らないものがベターです。
軽自動車はちょっと嫌だ。ハイブリッドを買うほど乗らない。 燃費がいい。乗りやすい。そこまで恥ずかしくない。 そんな想いでしたら、コスパ一番の車だと思います。
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投稿日2017年9月10日
すけさん（千葉県）
日産
ノート
総合評価：1
デザイン:1｜走行性:2｜居住性:1｜積載性:1｜運転のしやすさ:1｜維持費:-
特徴
| モデル | 2012/9～2020/11 |
| グレード | - |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2016/4～ |
| 燃費 | - |
運転席と助手席が広いが、後部座席も思ったより広い。 洗車がしやすい。
運転席ドアの開く角度が悪い。買い物する為駐車場に停めて出ようとする時に隣の車にぶつからない様にある程度頃合いの良いところでone stopして欲しいのにそれがなく、だいぶ大幅に開かないと止まらない。 そしていつもドアに挟まれながら降りる始末。 何故この角度でのone stopになったのか甚だ疑問です。何故？ サイドブレーキも強く引き、パーキングにしているのに、エンジンオフにした後必ず数センチ前進してしまう。車を降りる時ものすごく怖いしこれでみんな何も意見を言わないのか疑問です。 営業担当に言ってもそんなことないの一点張り。 調べる姿勢が必要かと。
上記点含め改善点が多々ある気がする。 例えば車に乗り込んでサイドミラーを出そうとする時、夜間や暗いところだとどこがボタンなのか全くわからず発車までいつも手間どう。 ボックスティッシュの置き場も悩むしガムの置き場にも困る。ドリンクホルダーも深すぎて、運転しながらカップを取ろうとするとうまく取れない。どうしても運転しながら視線をドリンクホルダーに移さざるを得ないが、運転に支障があると思うので（危ないので）何か考えて欲しい。
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投稿日2017年9月10日
胡乱毛さん（秋田県）
日産
ノート
総合評価：3
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 X DIG-S ライダー |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | 30km/L |
見た目はカッコいいです この値段としては合格点だと思います自分は 収納性も前乗っていた旧型キューブより広くて、 加速性能がいいです エコモード切っておけばらくらく加速できます 旧型キューブと比べてエンジン音は室内だと静か、結構広々としてるので5人で乗るにはいいです 車高低いので足が悪い年寄りがいる家庭としてはよいです
前に乗ってた旧型キューブに比べて簡単にボディが凹む 結構簡単な力で結構なべっこりと行きます 今の車総じてなんですが鉄板が薄い あとリアブレーキが煩い 偶にブレーキ踏むと甲高い「コォー」という音がします 雨の日とかに運転すると特に鳴りますディーラーによると仕様らしいです ブレーキ自体は利きますが欠陥でしょこれ 後ろの座席硬い 視野も旧型キューブに劣ります 慣れれば大丈夫ですけど あとどこかドアから隙間風の音がします なんなんでしょう 後バッテリー 寿命短すぎませんか？ アイドリングストップ車の宿命でしょうか？ 旧型キューブは10年ぐらいもってたんですが、前触れもなく5年経つ前にバッテリー急死しました 停止線位置でアイドリングストップ中に急死したんで後続つっかえるし大変でした
まあ… 値段なりかな ブレーキうるさいのと鉄板薄いのは許せないですが仕方ない バッテリー急死するならアイドリングストップいらないです
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投稿日2017年9月10日
MY発電機さん（静岡県）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 e-POWER メダリスト |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | - |
謳い文句ですが、充電不要というところが最高です。静粛性や車内の広さは同クラスの他車種よりも優位だと思います。ガソリン車との価格差はそれなりに有りますが、上手く走れば一給油で1000km近く走ることが出来るので、ランニングコストは安いです。走行距離の多い人には向いていると思います。 走行モード次第でエンジンブレーキが強く効くので、慣れてしまえばアクセル１つで運転できます、これが思っているよりも楽という事に最近気がつきました。
軽快という感じはしないです。車体が重く感じます。 言葉で表現するには難しいですが、キビキビよりもドッシリしているイメージです。但しスムーズなのでストレスになるほどではないです。 それと、発電用に搭載されるエンジンが1000ccなら自動車税がワンランク下がりお得感を感じるのですが。
発電機を載せた電気自動車です、現状の電気自動車は充電に時間が掛かるのがネックになっている人は少なくないのではないでしょうか。 エンジンを搭載している以上、従来から有るハイブリッドカーと区別し辛いですが、モーターで走る感覚は他の車とは異なります。気持ちの問題かもしれませんが、一歩先を行っている感じがします。この車の良さは乗ってみないと分かり辛いです。物は試しと思って試乗をお勧めします。
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投稿日2017年9月10日
ファントムさん（東京都）
日産
ノート
総合評価：5
デザイン:3｜走行性:3｜居住性:5｜積載性:2｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2012/9～生産中 |
| グレード | 1.2 X ライダー ブラックライン |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | 18km/L |
車両価格は安いですが、必要十分な性能を備えていると思います。ハンドリングの良いので、運転がしやすいです。コンパクトカーにありがちな風にあおられたり高速での不安定という点もそんなに感じませんので、安定感があります。後部座席は狭いですが、真ん中の座席も座って居心地がわるいということはないので、５人乗っても問題ありません。
コンパクトカーなので収納スペースが狭いです。後部座席後ろのトランクスペースはそんなにモノを積めません。あと室内の照明が暗いのですが、こんなものなのでしょうか。
車両価格に見合った良い車だと思います。外装と内装のデザインや高級感はそれなりですが、運転手も同乗者も気軽に乗れるという点で私は前向きにとらえています。衝突防止アラームがついてますし、ブレーキもよくきくので、うっかりして他の車に追突しそうになってしまった場合でも事故を回避できる可能性は高いのではないでしょうか（幸い私は未経験ですが）。燃費についてはエコモードも使わず、普通に運転していても１８キロぐらいは一般道で走りますので、不満はないです。車体が小さいので小回りが利きます。ノートについてよく言われる通り、加速は十分です。高速でもすぐ流れに乗れます。
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