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718ボクスターとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  718ボクスター   ホンダ  インテグラ
VS
480万円2050万円
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中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
127 中古車掲載台数 48
  • ポルシェ 718ボクスター PDK 正規D社 スポクロPKG EUR-GTRワイドボディ

    本体価格
    748万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0 PDK GTSインテリアPKG BOSE スパイダー20incAW

    本体価格
    1421.9万円

  • ポルシェ 718ボクスター 2.0 6MT レザーインテリア スポエグ 20インチAW

    本体価格
    928万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0 PDK スポクロ スポエグ GTSインテリア PASM

    本体価格
    1519.9万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0 2024年Model

    本体価格
    1598万円

  • ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0 6速マニュアルGTSインテリアPKG

    本体価格
    1550万円

  • ポルシェ 718ボクスター PDK 20インチカレラSアルミ スポーツテール

    本体価格
    733万円

  • ポルシェ 718ボクスター S 6MT・PDLS・PASM・20インチカレラSホイール

    本体価格
    1070万円

  • ポルシェ 718ボクスター 718ボクスター シートベンチ・スポーツエキゾースト

    本体価格
    830万円

  • ポルシェ 718ボクスター PDK スポエグ/スポクロ/19AW/電格ミラー

    本体価格
    629.9万円

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    本体価格
    191.5万円

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    89万円

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    109.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS クリアランスソナー

    本体価格
    43万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5MT HID 社外15AWスタッドレス 17AW付

    本体価格
    50万円

  • ホンダ インテグラ タイプR 

    本体価格
    225万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 大型リアスポイラー/ETC/赤バッチ/

    本体価格
    43.9万円

  • ホンダ インテグラ タイプS新入荷  タイプR6速ミッション載せ 

    本体価格
    応談

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS グレーメタリックカラー Modulo

    本体価格
    67万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 Si VTEC DC2前期型TE37レーシングギア車高調

    本体価格
    248万円

関東
61
1042.6万円
関西
27
917.5万円
東海
19
915万円
北海道
0
---
九州
7
1441.4万円
東北
1
898万円
北陸・甲信越
6
955.4万円
中国
2
1144万円
四国
4
692.5万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
96.5万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ポルシェ  718ボクスター   ホンダ  インテグラ
658万円1514.3万円 新車時価格 199.5万円210万円
オープン ボディタイプ クーペ
4379×1801×1281  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
1988~3995 排気量(cc) 1998
300~400 最高出力(馬力) 160
MR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

水平対向4気筒ターボを採用した新世代ボクスター

1950年代から60年代にかけて、タルガフローリオやルマンなど数々のレースで優勝を飾った、水平対向4気筒エンジンを搭載したポルシェ718の伝統を継承したモデル。最大の特徴は、水平対向4気筒ターボが採用されたこと。よりパワフルに、そして燃料効率も改善された。ボクスターには、最高出力300psを発生する2Lエンジンが、ボクスターSには、同350psを発生する2.5Lエンジンが採用された。それぞれ先代モデル比+35psのパワーアップを果たしている。トランスミッションは、いずれも6速MTと7速ツインクラッチ式のPDKを用意。大型エアインテークが備わるフロントフェイスなど、デザインも一新された(2016.2)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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