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デイズルークスとモビリオスパイクを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ホンダ  モビリオスパイク
VS
1円155万円
デイズルークスの相場表を見る
中古車相場 10万円80万円
モビリオスパイクの相場表を見る
3361 中古車掲載台数 23
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ ナビ バックカメラ ドラレコ アルミ ブルートゥース スマートキー

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 純正SDナビ 全周囲カメラ 電動スライドドア 衝突被害軽減システム 禁煙車 スマートキー ETC オートエアコン Bluetooth CD DVD再生 フルセグ

    本体価格
    89.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 4WD 

    本体価格
    70万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 両側電動スライド 純正SDナビ 衝突軽減装置 ETC Bluetooth ドラレコ フルセグ スマートキー コーナーセンサー オートエアコン 純正14インチAW ロールサンシェード

    本体価格
    102.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 社外フルセグナビ Bluetooth対応 ETC アラウンドビューモニター LEDヘッドライト フォグライト ターボ車 片側パワースライドドア ロールサンシェード 電動格納ドアミラー プッシュスタート

    本体価格
    83.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション ナビ アラウンドビュー 両側パワードア

    本体価格
    90.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 純正ナビ フルセグTV CD・DVD再生 Bluetooth 全方位カメラ 衝突軽減ブレーキ スリップ防止 アイドリングストップ 両側スライド片側電動スライドドア ベンチシート プッシュスタート

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 デイズルークス ハイウェイスターGターボプロパイロット 

    本体価格
    124万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 両側電動スライド 禁煙 ナビTV Bluetooth 後期 全周囲カメラ DVD再生 純正14アルミホイール 電動格納ミラー

    本体価格
    52.7万円

  • 日産 デイズルークス X Vセレクション+セーフティ2 全方位カ 

    本体価格
    28万円

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  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Aタイプ 社外15インチAW 社外HDDナビ ワンセグ 両側手動スライド ハロゲンライト

    本体価格
    34.3万円

関東
812
67.7万円
関西
421
69.7万円
東海
461
68.1万円
北海道
151
80.4万円
九州
709
68.7万円
東北
242
73.2万円
北陸・甲信越
250
74.4万円
中国
216
72.3万円
四国
99
71.2万円
地域別台数
関東
12
43.4万円
関西
2
26.9万円
東海
2
26万円
北海道
0
---
九州
1
28万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
69.8万円
中国
2
42.9万円
四国
2
74万円

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デイズルークスとモビリオスパイクのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   ホンダ  モビリオスパイク
124万円221.5万円 新車時価格 148.6万円209万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4110×1695×1740  他
659 排気量(cc) 1496
49~64 最高出力(馬力) 110
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 15.2~17.6km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ガレージがイメージのコンパクトカー

モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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