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GSとA6を比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   アウディ  A6
VS
31.9万円598万円
GSの相場表を見る
中古車相場 24.8万円698万円
A6の相場表を見る
531 中古車掲載台数 204
  • レクサス GS 430 エアロ 20AW車高調 サンルーフ

    本体価格
    87万円

  • レクサス GS 250 HDDナビ バックモニター ETC

    本体価格
    226.7万円

  • レクサス GS 350 メーカー純正HDDナビ 黒革 1オーナー

    本体価格
    136万円

  • レクサス GS 350 革シート サンルーフ 後期フェイス

    本体価格
    89.9万円

  • レクサス GS 250 バージョンL 

    本体価格
    198万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ 

    本体価格
    248万円

  • レクサス GS 350 ムーンルーフ クリアランスソナー 禁煙車

    本体価格
    318万円

  • レクサス GS 350 4WD 

    本体価格
    86.4万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ 本革シート

    本体価格
    290万円

  • レクサス GS 430 VIENNA20AW/ 車高調/ダクトフェンダー

    本体価格
    73万円

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  • アウディ A6 1.8 TFSI パーシャルレザー M-LED 認定中古車

    本体価格
    398万円

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    149万円

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    568万円

  • アウディ A6 2.0 TFSI Sラインパッケージ SラインPKG プレセンスPKG LED 認中車

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    本体価格
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  • アウディ A6 2.0 TFSI クワトロ 4WD アシスタンスパッケージ マトリクスLED

    本体価格
    495万円

  • アウディ A6 3.2 FSI クワトロ 4WD BBS19AW ローダウン ABTフルエアロ

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  • アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD 本革シート&地デジTV

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  • アウディ A6 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD マトリクスLEDライト ACC 黒革

    本体価格
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  • アウディ A6 2.0 TFSI クワトロ 4WD 追従式クルーズコントロール ナビ TV

    本体価格
    425万円

関東
180
155.5万円
関西
57
187.4万円
東海
93
176.4万円
北海道
34
164.8万円
九州
97
144.3万円
東北
9
105.2万円
北陸・甲信越
15
155.3万円
中国
38
138.6万円
四国
8
165.9万円
地域別台数
関東
80
309万円
関西
37
339.5万円
東海
17
296.6万円
北海道
31
180.4万円
九州
18
287.8万円
東北
8
267.8万円
北陸・甲信越
3
328.5万円
中国
6
333.5万円
四国
4
122.6万円

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GSとA6のカタログ情報を比較する

レクサス  GS   アウディ  A6
510万円764.8万円 新車時価格 580万円972万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4930×1875×1465  他
1998~3456 排気量(cc) 1798~2994
215~318 最高出力(馬力) 180~333
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 10.2~11km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

軽量化ボディと新世代クワトロシステムを装備

アウディのプレミアムアッパーミドルセダンの4代目。「イノベーティブな技術」と、「環境性能とスポーティドライブ」との融合がコンセプト。新型のモノコックボディは、軽量なアルミ素材を全体の20%以上に使用。アルミニウムとスチールを組み合わせるハイブリッド構造により、ボディ剛性を飛躍的に向上。また、クラウンギア式センターデフが用いられた新世代のクワトロ(フルタイム4WD)システムも採用されている。エンジンは2.8LのV6FSIと3LのV6+スーパーチャージャーTFSIの2種類で、全車にスタート・ストップシステム(アイドリングストップ機構)とエネルギー回生システムを採用することで、環境性能の向上も図られた。(2011.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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