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GSとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   フォード  サンダーバード
VS
33.8万円650万円
GSの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
470 中古車掲載台数 8
  • レクサス GS 350 Iパッケージ Safetysystem+ 三眼LED BSM LKA SDナビ

    本体価格
    389万円

  • レクサス GS 350 アートワークス HDDナビ アートワークス専用レザー

    本体価格
    109万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ 黒革SRHDD地デジPトランク 19AW

    本体価格
    278万円

  • レクサス GS 350 後期Fスポーツ仕様バンパー HDDマルチ

    本体価格
    209万円

  • レクサス GS 350 KAZ-SUS モードパルファムフルエアロ

    本体価格
    129.8万円

  • レクサス GS 250 バージョンL ナビ地デジ革マークレビンソン

    本体価格
    258万円

  • レクサス GS Iパッケージ 本革シート HDDナビフルセグ

    本体価格
    205万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ TRDエアロHUD三眼LEDBSM黒革

    本体価格
    419万円

  • レクサス GS 350 バージョンL ワンオーナー 純正HDDナビ サンルーフ

    本体価格
    285.8万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    79.8万円

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  • フォード サンダーバード . ETC HDDナビ レザーシート

    本体価格
    225万円

  • フォード サンダーバード スクエア・バーズ レストア済 純正クーラー 内装張替 電動窓 大容量ラジエーター

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 2ドアクーペ 1972年車

    本体価格
    318万円

  • フォード サンダーバード サンダーバード 1990年式 レッドレザーシート

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード スタンダード 

    本体価格
    218万円

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    321.8万円

  • フォード サンダーバード (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
148
171.4万円
関西
69
164.9万円
東海
72
167.6万円
北海道
31
138.8万円
九州
69
154.3万円
東北
9
154.3万円
北陸・甲信越
27
122.8万円
中国
32
120.9万円
四国
13
163.9万円
地域別台数
関東
3
319.9万円
関西
1
---
東海
4
221.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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GSとサンダーバードのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   フォード  サンダーバード
510万円765.9万円 新車時価格 453万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1998~3456 排気量(cc) 3787~4942
215~318 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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