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GSとアリストを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   トヨタ  アリスト
VS
32.9万円624.8万円
GSの相場表を見る
中古車相場 8万円228万円
アリストの相場表を見る
467 中古車掲載台数 251
  • レクサス GS 350 Fスポーツ サンルーフ 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    269.9万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ フロントスポイラー レクサス19アルミ

    本体価格
    199万円

  • レクサス GS 350 バージョンI 保証付きスピンドルフェイス 本革シート

    本体価格
    118万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ 現行GS-F仕様カールソン20AWエアロ

    本体価格
    258万円

  • レクサス GS 430 新品フルタップ車高調 WORK20AW

    本体価格
    55.9万円

  • レクサス GS 350 1年保証付 禁煙車 メーカーHDDナビ ETC

    本体価格
    69.8万円

  • レクサス GS 350 エアロスタイル黒本革HDD地デジ車高調

    本体価格
    69.8万円

  • レクサス GS 350 黒革 新品スピンドルエアロ OP BBSアルミ

    本体価格
    94万円

  • レクサス GS 350 ・サンルーフ・ナビ・19AW・車高調

    本体価格
    79.9万円

  • レクサス GS 350 ワインレッド/ベージュ革シート/純エアロ

    本体価格
    88.9万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期最終モデル

    本体価格
    20.8万円

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    67.2万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    30万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション サンルーフ

    本体価格
    45万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション HDDナビ

    本体価格
    81万円

  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S G 本革 限定トムス

    本体価格
    148万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 タイベル交換済/

    本体価格
    8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TRD1

    本体価格
    103.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S G フルノーマル 寒冷地仕様 TECII

    本体価格
    169万円

関東
149
160.6万円
関西
74
170.7万円
東海
72
182.7万円
北海道
30
141.5万円
九州
59
128.4万円
東北
16
146.7万円
北陸・甲信越
20
119万円
中国
36
133.8万円
四国
11
171.9万円
地域別台数
関東
78
58.7万円
関西
27
59万円
東海
34
72万円
北海道
27
62.5万円
九州
32
47.8万円
東北
11
52.6万円
北陸・甲信越
12
60.7万円
中国
17
55.7万円
四国
13
57.4万円

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GSとアリストのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   トヨタ  アリスト
510万円765.9万円 新車時価格 356万円555万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1998~3456 排気量(cc) 2997
215~318 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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