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ESと720Sスパイダーを比較! - みんなの比較車種

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ESと720Sスパイダーの中古車情報を比較する

レクサス  ES   マクラーレン  720Sスパイダー
VS
239.9万円688万円
ESの相場表を見る
中古車相場 2375万円3440万円
720Sスパイダーの相場表を見る
373 中古車掲載台数 10
  • レクサス ES 300h バージョンL サンルーフ/全周囲カメラ/衝突軽減/レーダークルーズコントロール/コーナーセンサー/HUD/BSM/ハンドルヒーター/シートヒーター・エアコン/パワーシート/シートメモリ/ETC/Bluetooth

    本体価格
    317.9万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止 ブラインドスポットモニター パノラミックビューモニター シートヒーター ステアリングヒーター ベンチレーション サンルーフ デジタルインナーミラー スマートキー

    本体価格
    375.2万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ ワンオーナー 認定車両 Fオレンジキャリパー カラーヘッドアップディスプレイ パノラミックビューモニター マークレビンソン デジタルインナーミラー ワイヤレス充電

    本体価格
    570万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ 純正ナビ バックカメラ レーダークルーズコントロール ドライブレコーダー ETC2.0 レザーシート シートヒーター エアシート ステアリングヒーター 衝突被害軽減ブレーキ 純正19インチAW

    本体価格
    347.7万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 禁煙/サンルーフ/シートクーラー/ブラインドスポット/バックカメラ/レーダークルーズ/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/シートメモリー/ステアリングヒーター/パワーシート

    本体価格
    318.5万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ レクサス認定中古車CPO Fスポーツ専用オレンジブレーキキャリパー パノラミックビューモニター パーキングサポートブレーキ マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム

    本体価格
    462万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 新品タイヤ/サンルーフ/純正エアロ/ディスプレイオーディオ+ナビ/デジタルインナーミラー/衝突安全装置/シートヒーター/車線逸脱防止支援システム/シート 合皮/ヘッドランプ LED

    本体価格
    436.7万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ ムーンルーフ 純正ディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター ブラインドスポットモニター デジタルインナーミラー ステアリングヒーター シートヒーター 純正19インチアルミホイール

    本体価格
    590万円

  • レクサス ES 300h バージョンL パノラマルーフ 純正メモリナビ ETC

    本体価格
    342.1万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ TRDエアロ純正12.3インチナビフルセグバックカメラスマートキー純正19インチアルミ3眼LEDヘッドライト赤レザーシートシートエアコンステアヒーターサンルーフ電動ゲート前後ドラレコBSM

    本体価格
    429万円

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    2900万円

関東
96
403.9万円
関西
79
401.1万円
東海
82
395.2万円
北海道
5
443.8万円
九州
51
424.2万円
東北
14
404.1万円
北陸・甲信越
18
414.8万円
中国
23
390.8万円
四国
5
413.4万円
地域別台数
関東
3
2886.7万円
関西
2
2940万円
東海
2
2677.5万円
北海道
0
---
九州
3
3078.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ESと720Sスパイダーのカタログ情報を比較する

レクサス  ES   マクラーレン  720Sスパイダー
790万円920万円 新車時価格 3788.8万円4106.9万円
セダン ボディタイプ オープン
5140×1920×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4543×2059×1194
2487 排気量(cc) 3994
189~342 最高出力(馬力) 720
4WD、FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドとバッテリーEVを両立した進化

レクサスの基幹セダンが8代目へと進化し、HEVとバッテリーEVを併せもつ電動ラインアップで全面刷新された。新開発プラットフォームと電動化技術の強化により、静粛性や乗り心地が一段と高められ、操縦安定性も磨き上げられた。デザインは次世代BEVの思想を反映した「Provocative Simplicity」を初採用し、流麗なプロポーションと機能性を両立。室内では物理スイッチを内装に同化させた「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や多彩な照明演出を取り入れ、広い後席と合わせて上質な空間を実現した。(2026.6)
解説

スーパーシリーズに用意されたスパイダーモデル

マクラーレンの中核をなすスーパーシリーズに属するスパイダーモデル。軽量、屈強、高速、すべてを兼ね備え、さらに充実の機能も装備されている。エクステリアは、ホホジロザメにインスピレーションを得たデザインで、流線を描く美しさとどう猛さが兼ね備えられた。わずか12秒で開閉できるリトラクタブルハードトップにより、エクステリアとインテリアの融合が図られている。マクラーレンP1で初採用されたオールカーボン構造を採用。前方に跳ね上がるディへドラルドアも採用された。エンジンは、最高出力720ps/最大トルク770N・mを発生する4L V8ツインターボで、7速シームレスギアが組み合わされる。これらにより、最高時速341km/h、0-100km/h加速2.9秒を実現。(2017.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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