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ルークスとマークIIブリットを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   トヨタ  マークIIブリット
VS
1円282.8万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 30.8万円297万円
マークIIブリットの相場表を見る
7405 中古車掲載台数 23
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ターボ 純正スターター 両側スライドドア

    本体価格
    13万円

  • 日産 ルークス 660 X 電動スライドドア LEDヘッドライト 全方

    本体価格
    140.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX メモリーナビ  純正フロント・車室内ドライブレコーダー ETC2.0 アラウンドビューモニター SOSコール LEDヘッドライト インテリジェントキー シーリングファン エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    186万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 14インチ純正アルミ アイドリングストップBluetoothオーディオ 左パワースライドドア ETC アラウンドビューモニター ドライブレコーダーFRスマートキーLEDライト エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    131.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 社外ナビ付ワンオーナー車

    本体価格
    113.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 全周囲カメラ・衝突軽減ブレーキ搭載

    本体価格
    116.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 登録済み未使用車 純正9インチディスプレイオーディオ バックカメラ アップルカープレイ アンドロイドオート HDMI 両側パワースライドドア 純正14インチアルミホイール LEDヘッドライト

    本体価格
    220.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正9インチ全方位カメラ付きナビ プロパイロット 両側パワースライドドア

    本体価格
    141.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター アイドリングストップ ルークス ハイウェイスター

    本体価格
    36万円

  • 日産 ルークス 660 X 

    本体価格
    145.8万円

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    本体価格
    53.8万円

関東
1989
126.2万円
関西
1101
130万円
東海
1077
133.7万円
北海道
264
125.4万円
九州
1167
127.4万円
東北
658
130.5万円
北陸・甲信越
469
130.5万円
中国
444
134万円
四国
236
124.7万円
地域別台数
関東
6
56.9万円
関西
2
59.8万円
東海
8
96.1万円
北海道
3
43.8万円
九州
2
98.5万円
東北
1
64.7万円
北陸・甲信越
1
47.8万円
中国
0
---
四国
0
---

ルークスの中古車を探す

マークIIブリットの中古車を探す

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ルークスとマークIIブリットのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  マークIIブリット
167.2万円246.3万円 新車時価格 254.1万円363.3万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1760×1470  他
659 排気量(cc) 1988~2491
52~64 最高出力(馬力) 160~300
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~11.4km/L

新型「ルークス」が提供する新たな価値

日産は、2025年10月にフルモデルチェンジを行った新型「ルークス」を発表した。従来の軽自動車の枠を超え、心地よいインテリアと先進的な安全技術を搭載したこのモデルは、運転時の安心感を高めることを目指して開発された。特に「インテリジェント アラウンドビューモニター」は、移動物検知機能や3Dビューを備え、視界の死角を改善することで安全性を向上させた。室内空間は前型より前後方向で115mm拡大し、クラストップの2315mmを実現。リビングルームのような居心地を追求したデザインと、使い勝手の良さも特徴で、後席スライドドアの開口幅も拡大され、利便性が高められた。また、最新の運転支援システムやNissanConnectインフォテインメントシステムを搭載し、快適なカーライフを提供している。(2025.10)
解説

セダンと同じFRを採用したスポーティワゴン

FFのLクラスワゴンのマークIIクオリスの後継車。ブリットは9代目マークIIをベースにして作られたため駆動方式はセダンと同じFRとなる。コンセプトはスポーティFRワゴンで、マークIIのスポーティグレードだったiRをそのまま受け継ぐ。外観のスポーティさもさることながら、直6+FRのパワートレイン、新開発のサスなどにより走りの味つけもスポーティ。エンジンは2.5L&2Lの直6、2.5Lの直墳のほかに、280psの2.5L直6ターボを設定。さらにインテリアにもメタル調のパネルやスカッフプレートを採用するなど、スポーティな演出が随所に見られる。(2002.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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