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NT450アトラスとタントを比較! - みんなの比較車種

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日産  NT450アトラス   ダイハツ  タント
VS
108万円~428万円
NT450アトラスの相場表を見る
中古車相場 1円~262.1万円
タントの相場表を見る
28台 中古車掲載台数 15389台
  • 日産 NT450アトラス 3.0 ワイド ロング 高床 ディーゼルターボ ETC/スライドレール/3面開/電格ミラー/サイドマーカー/フロントフォグ/バックモニター/DPF/PTO/パワステ/衝突軽減ブレーキ/荷室寸法 長さ336cm 幅197cm 高さ176cm

    本体価格
    269万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング 高床 ディーゼルターボ AT 積載2000kg 荷台長さ430cm 幅180cm アオリ高さ38cm 床下地上高約90cm 荷台鉄板張り 車輌総重量4625kg 準中型免許対応 ロープ穴 事業用登録OK

    本体価格
    193.8万円

  • 日産 NT450アトラス ステンレス平ボディ 

    本体価格
    240万円

  • 日産 NT450アトラス 積載車 極東フラトップ タイヤ固縛 横アオリなし 後ろアオリ 油圧ゲート バックカメラ ラジコン ウインチ 3Lディーゼルターボエンジン

    本体価格
    350万円

  • 日産 NT450アトラス 2t平ワイドロング 2トン平 ワイドロング 荷台内寸435cm×208cm 平成30年式 特殊シフト フル装備 エアバック ディーゼル 走行55140km

    本体価格
    292万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD 荷台 長さ307 幅174 高さ183 最大積載量2000kg 長さ494 幅190 高さ188 純正メモリーナビ フルセグTV CD ディーゼルターボ インタークーラーターボ BT ETC

    本体価格
    178万円

  • 日産 NT450アトラス 冷蔵冷凍車-30度設定 業販可 最大積載量1950kg スタンバイ付 冷蔵冷凍 東プレ(XV22LSC-P) ラッシングレール 庫内前後 庫内中央分離開閉扉 庫内可動式仕切扉 スライドドア 5MT バックカメラ 内寸(縦332cm 横167cm 高さ173cm)

    本体価格
    358万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 2トン ダンプ 4p10 5速マニュアル ETC パワーミラー 全塗装済み ルーフラック  リアー新明和 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    189万円

  • 日産 NT450アトラス 2トン 平ボディー アーム式PG付き AT ワイドセミロング ハイルーフ メッキパーツ 坂道発進補助装置 荷台床竹床材張替済み 左パワーミラー ドライブレコーダー ワンオーナー禁煙車 2000kg AT

    本体価格
    348万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 6AMT 新明和製ダンプ 社外ナビ

    本体価格
    289万円

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    本体価格
    174万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 純正9インチDオーディオパノラマモニタ

    本体価格
    210万円

関東
6台
305.3万円
関西
3台
231.4万円
東海
7台
312.7万円
北海道
2台
235万円
九州
6台
241.2万円
東北
2台
314.5万円
北陸・甲信越
2台
309万円
中国
0台
---
四国
0台
---
地域別台数
関東
3494台
108.3万円
関西
2238台
107.6万円
東海
1902台
111.9万円
北海道
799台
106.7万円
九州
2530台
108.7万円
東北
1345台
110.6万円
北陸・甲信越
1200台
106.9万円
中国
1221台
117.9万円
四国
660台
112.2万円

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日産  NT450アトラス   ダイハツ  タント
--- 新車時価格 122万円~214.5万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1755  他
3000 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 52~64
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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