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ジムニーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ジムニー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1円650万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
5441 中古車掲載台数 690
  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 DAMDリトルG セーフティ

    本体価格
    309.9万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 全塗装ミディアムグレー 丸目グリル

    本体価格
    118万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 ターボ 衝突軽減装置

    本体価格
    209万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD GIGEARカスタムコンプリート リフトアップ

    本体価格
    289万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD テレビナビ キーレス ETC Bluetooth

    本体価格
    46万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD メモリナビ・バックカメラ・ETC・ドラレコ

    本体価格
    214.5万円

  • スズキ ジムニー 幌パネルドア 

    本体価格
    144万円

  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー 4WD 4WD ナビ キーレス

    本体価格
    79.2万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD Bleutooth対応ナビTV/Bカメラ ETC LED

    本体価格
    238.5万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 8インチSDナビ/セーフティサポート

    本体価格
    249.9万円

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    本体価格
    42.9万円

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    39.8万円

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    79.8万円

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    本体価格
    37.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Bスポーツ Gパッケージ 4WD パドルシフト/パワーシート/SI-DRIVE

    本体価格
    51.4万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 純正ナビ バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    73万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 

    本体価格
    84.2万円

関東
1226
152万円
関西
652
175.7万円
東海
767
163.4万円
北海道
658
133.7万円
九州
735
151.4万円
東北
477
141.2万円
北陸・甲信越
401
163.3万円
中国
302
182万円
四国
223
153.4万円
地域別台数
関東
275
66.8万円
関西
90
71.2万円
東海
50
77万円
北海道
95
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
39
59万円
北陸・甲信越
45
68.9万円
中国
21
66万円
四国
34
102.3万円

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ジムニーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   スバル  レガシィツーリングワゴン
145.8万円200.2万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
64 最高出力(馬力) 170~300
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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