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ジムニーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ジムニー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1円650万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
5415 中古車掲載台数 683
  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD エアコン パワーウィンドウ ABS エア

    本体価格
    240万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD タニグチ製 SOLVE40mmアップサスキット装着

    本体価格
    228万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD デュアルセンサーブレーキ/純正ナビ

    本体価格
    188.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XL スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD SDナビ 衝突軽減 Bluetooth ETC ドラレコ

    本体価格
    190.1万円

  • スズキ ジムニー 550 SJ10 幌車 

    本体価格
    応談

  • スズキ ジムニー 660 パノラミックルーフ EC 4WD リフトUP レストア済 TOYOマッドT 買取

    本体価格
    90万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    214万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 クラシックグリル

    本体価格
    255万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 衝突軽減 シートヒーター

    本体価格
    209.7万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 衝突軽減 ドラレコ バックカメラ ETC LED

    本体価格
    222.5万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD HDDナビ Bカメラ クルコン Pシート

    本体価格
    59.8万円

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    本体価格
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    本体価格
    34.8万円

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    70.8万円

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    本体価格
    48万円

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    本体価格
    61万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 ブリッツェン 2001モデル 4WD 黒革 HID Rスポ 専用エアロ グリル 17AW

    本体価格
    59万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD /後期/特別仕様/エアロ/純ナビ/後モニ/17AW

    本体価格
    41万円

関東
1216
151.4万円
関西
649
175.8万円
東海
765
163.5万円
北海道
661
133.5万円
九州
729
151万円
東北
476
141.3万円
北陸・甲信越
394
164万円
中国
303
182.6万円
四国
222
153.5万円
地域別台数
関東
269
67.2万円
関西
87
71.8万円
東海
50
75.6万円
北海道
96
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
38
56.5万円
北陸・甲信越
46
68.9万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円

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ジムニーとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   スバル  レガシィツーリングワゴン
145.8万円200.2万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
64 最高出力(馬力) 170~300
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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