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アルトとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  アルト   ホンダ  インスパイア
VS
4.9万円270万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
4510 中古車掲載台数 30
  • スズキ アルト 660 F FF CD

    本体価格
    42万円

  • スズキ アルト 660 エコ L 4WD アイドリングストップ ETC

    本体価格
    31.9万円

  • スズキ アルト 660 F オートギヤシフト キーレス CD  AGSオートギアシフト

    本体価格
    55.9万円

  • スズキ アルト 660 L レーダーブレーキサポート装着車 衝突軽減ブレーキ 純正オーディオ キーレス

    本体価格
    36.4万円

  • スズキ アルト 660 A アクセル踏み 間違い防止装置 キーレス

    本体価格
    92.4万円

  • スズキ アルト 660 F 4WD 4WD キーレス マニュアルエアコン 純正オーディオ

    本体価格
    28.8万円

  • スズキ アルト 660 L キーレスエントリー アイドリングストップ シートヒーター CVT 盗難防止システム ABS ESC CD ミュージックプレイヤー接続可 衝突安全ボディ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    37.3万円

  • スズキ アルト 660 X 4WD 4WD・スマートキー・アイドリングストップ・レーダーブレーキサポート・横滑り防止装置・電動格納ミラー・前席シートヒーター・盗難防止システム・ABS・整備付き

    本体価格
    35万円

  • スズキ アルト L 

    本体価格
    99万円

  • スズキ アルト 660 ターボRS オートギヤシフト 

    本体価格
    58.4万円

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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL ワンオーナー 電動シート スタッドレスタイヤ付き

    本体価格
    34.8万円

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    本体価格
    78.6万円

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    39.8万円

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    本体価格
    138万円

関東
1019
74.7万円
関西
565
70万円
東海
499
72.8万円
北海道
307
78.6万円
九州
712
66万円
東北
502
73.4万円
北陸・甲信越
420
70.7万円
中国
336
72.8万円
四国
150
58.8万円
地域別台数
関東
13
96.3万円
関西
5
71.2万円
東海
8
110.1万円
北海道
1
76万円
九州
2
65.9万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルトとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   ホンダ  インスパイア
94.4万円170万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
657~658 排気量(cc) 3471
46~49 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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