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エブリイとXC70を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ボルボ  XC70
VS
1円446万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 44万円198万円
XC70の相場表を見る
4160 中古車掲載台数 15
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 5AGS車 

    本体価格
    59万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ・2WD・5MT・届出済未使用車・キーレス・フロントパワーウィンドウ・USB電源ソケット・ラジオデッキ付・ハイルーフ・フルフラット・スズキセーフティサポート

    本体価格
    109万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 4WD CVT スライドドア 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    137.1万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD ABS 障害物センサー

    本体価格
    135万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD ダムド仕様 両側電動 バックカメラ

    本体価格
    274.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD 4WD ターボ キーレス HIDヘッドライト

    本体価格
    32.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 徳島ユーザー買取車/社外SDナビ/CD再生/バックカメラ/両側スライドドア/前ドラレコ/ETC/フロアマット/取扱説明書/ナビ取扱説明書

    本体価格
    54.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 届出済未使用車

    本体価格
    143.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ セーフティサポート(スズキ)/車線逸脱防止支援システム/USBジャック/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/禁煙車/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/パワーウインドウ

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 

    本体価格
    125万円

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    本体価格
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  • ボルボ XC70 T6 SE AWD 4WD 社外HDDナビ/バックカメラ/黒レザーシート/シートヒータ/エアシート/クルコン/ETC/スマートキー/キセノン

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    本体価格
    80.9万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 

    本体価格
    88万円

関東
1175
102万円
関西
691
107.2万円
東海
469
107.2万円
北海道
216
120.7万円
九州
599
99.6万円
東北
326
120万円
北陸・甲信越
255
111.5万円
中国
283
101.7万円
四国
146
108.3万円
地域別台数
関東
5
100.5万円
関西
3
134.8万円
東海
3
110.9万円
北海道
1
85万円
九州
1
44万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

エブリイの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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エブリイとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ボルボ  XC70
92.3万円199万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
46~64 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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